mam pytanie do Was.
Wytargałem zt300 z krzaków po kilkuletnim postoju (wg poprzedniego właściciela przyczyna była padnięta pompa wtryskowa).
Założyłem pompę wtryskowa po regeneracji (z Pankowa), wymieniłem końcówki wtryskiwaczy. Pompa ustawiona, wtryskiwacze ustawione, wymieniłem tez przewody paliwowe te gumowe (od kranika do pompy, łącznie z kranikiem, pompy do baku). Wyregulowałem luzy zaworowe, wymieniłem węże wodne.
Testowo zalany woda, olej jest, wiec biorę się za odpalanie.
Odpalił (łatwo nie było).
Chodzi równo, jak się zagrzeje wody nie wywala, ale… i tu się zaczyna ale.

1. Na wolnych obrotach słychać hmm jakby stuki z okolicy gumowego sprzęgła łączenia silnika ze skrzynia.

2. Ciśnienie oleju na ciepłym/zimnym ma 1atm. Jak dodam mu gazu dochodzi do 2atm. Wydawało mi się to małe ciśnienie, wiec zapdła decyzja o zrzuceniu miski olejowej.
Pierwsza diagnoza wyczuwalny luz na panewkach korbowodowych, a po zdjęciu jednej z panewek wału głównego wał ma rysę na ok 1mm, mocno czuć to pod palcem i wał zmienił kolor, jakby się przycierał. Na panewce jest napisane DDR 0.00. Czyli nominał?

3. Spod kolektora wydechowego pomimo wymiany uszczelek leci olej jak silnik pracuje, zakładam, ze to pierścienie.

Pytanie do kolegów. Remontować, czy szukać innego motoru?

Zaczynam pracę nad zmotą na bazie fortschritta 303. Główne założenia to mniejszy promień skrętu i inny silnik. Jak narazie pierwsze przymiarki po przesunięciu mostu.

Przesunięty jest o 3 śruby do tyłu. W ramie trzeba będzie wywiercić 6 otworów i skręcić. Od środka ramy dodatkowo chciałem dać kawałek blachy grubości ok 5mm żeby to usztywnić. Promień skrętu po takiej operacji powinien się poprawić. Teraz mam tak że podczas skrętu na maxa końcówka drążka kierowniczego prawie dotyka mostu. Jest jeszcze plan żeby zamienić te grube blachy do których przykręcony jest drążek, przez co końcówki nie będą wadzić o most i będzie możliwy jeszcze większy skręt po podcięciu ograniczników. Jutro to dokładnie obadam i zrobię jakieś fotki. Napiszcie co o tym myślicie.

Dodatkowo odkryłem że rama jest pęknięta. Tak jak oryginalnie jest przykręcony most tak zaraz za śrubami z przodu, od dołu popękała rama. Nie kumam od czego to się mogło zrobić. Te pęknięcia są wbrew logice. Gdyby przód podskakiwał i obciążniki przyczyniły się do pęknięć to powinno raczej pękać na górnej krawędzi, czyż nie?

Elektrodą ktoś to już spawał i pękło spowrotem. Myślę to oczyścić, powycinać rowki i tigiem pospawać.

Dodam że zbiorniczek na wodę ma mikro pęknięcie u góry, czy to może jakoś wpływać na pracę układu chłodzenia?
Ciągnik kupiłem na wiosnę i od tego czasu zalany jest wodą, chciałem zalać płynem ale z racji tego że zaczęło to wywalać się powstrzymałem.

----Proponuję za pomocą stopera i obrotomierza przeprowadzić następujący eksperyment----
1. Nagrzać silnik do temperatury roboczej.
2. Wyłączyć w traktorze WOM i obydwie dźwignie zmiany biegów ustawić na biegu luzem. Pompę hydrauliczną pozostawić włączoną (aby nie komplikować procedury), a wszystkie dźwignie obwodu hydrauliki siłowej ustawić w położeniu neutralnym. Powstrzymać się od kręcenia kierownicą i przyciskania pedałów sprzęgła i hamulca na czas eksperymentu.
3. Przygotować stoper do pomiarów równoległych i kartkę z pisakiem.
4. Uruchomić silnik i ustawić jego prędkość obrotową na 800 obr/min.
5. Jednocześnie wcisnąć szybko gaz do oporu i rozpocząć pomiar
6. Mierzyć kolejno czasy równoległe kiedy wskazówka mija następujące punkty podziałki:
- 1000 obr/min  - 1200 obr/min  - 1400 obr/min  - 1600 obr/min  - 1800 obr/min i zapisać wyniki.
(Oczywiście może też być to wykonane w oddzielnych pomiarach - niekoniecznie równolegle).
7. Pkt. .6 powtórzyć trzy razy. Wyniki uśrednić i opublikować dodając informacje o ewentualnych odstępstwach od powyższych reguł oraz stan mierzonego silnika i czy był "podkręcany" na pompie wtryskowej.

Dziś już nie zdążę pomierzyć, ale postaram się w ciągu kilku dni zrobić taki eksperyment.

Pozdrawiam,
Majsterwichajster

Nurtuje mnie kilka pytań:
1. Czy pompa wtryskowa smarowana jest olejem napędowym. Bo nie widzę żeby miała spust oleju, nie ma miarki itp.

2. Mam filtr oleju płytkowy, aktualnie przeczyściłem go ale czy nie lepiej byłoby wsadzić inny? Wyczytałem że pasuje filtron OM524

3. Puszcza mi trochę olej spod wymiennika ciepła tego w misce olejowej, tam jest uszczelka prawda? Czy wszystkie zt miały taką samą tą uszczelkę? A może silikon w rozsądnej ilości?

4. Miałem urwaną szpilkę od kolektora wydechowego, udało się ją wykręcić, ktoś już przerobił to z M10 na M12 ale ten gwint M12 jest już fee. Jak głęboko mogę wiercić żeby z powrotem obsadzić dłuższą szpilkę na M10. Boje się żeby nie za głęboko to było.

5. Termostat jest wywalony, chciałem kupić nowy tylko nie wiem w którą stronę go się zakłada, podejrzewam że tym zgrubieniem od strony chłodnicy, tak?

6. Jakiś patent na zawór elektromagnetyczny świecy płomieniowej jest czy trzeba kupić nowy?

7. Czy w misce olejowej jest jeszcze jakiś filtr? Bo widziałem na thu uszczelkę jakiegoś filtra w misce

8. Da się zdjąć miskę olejową od dołu?

Tutaj kilka fot z roboty:

Video:
https://www.ulozto.cz/live/!e6tMUCngqSz … r-3116-3gp

Moje pytanie jak wymienić to gniazdo i gdzie go można dostać?

Moje pytanie jest takie co by tu wrzucić żeby było jak najmniej przeróbek, więcej mocy nie potrzebuje, myślę o starowskim, jest ich kupa blisko mnie, tylko jak jest rozwiązane sprzęgło gumowe- czy pasuje z forsza czy coś trzeba rzeźbić. Z góry dziękuje za pomoc