Uploaded with ImageShack.us
]]>Serwo jest to układ kontroli, sterowania, wspomagania itd. i różni ludzie z różnych stron, różnie różne rzeczy określają. Mnie zmyliło to serwo w pierwszym poście Kuby, bo my domyślnie serwem nazywamy układ sterowania powietrzem puszczanym na przyczepę, a dzień prędzej nad nim pracowałem i stąd to nieporozumienie, a Kuba jak byk napisał o pompie hamulcowej...
To Twoje wspomaganie pompki hamulcowej Kubo875, jest dokładnie takie samo jak wspomaganie, siłownik, wzmacniacz czy serwo pompki sprzęgłowej, którą prędzej opisałem tu http://fortschritt.p2a.pl/viewtopic.php … 469#p29469 - karta 8302. Wszystkie potrzebne elementy do tych pompek staram się mieć zawsze na bieżąco. Teraz również mam ich spory zapas, więc nie ma problemu.
To co tu prędzej opisałem to jest to dokładnie siłownik zaworu powietrza hamulców przyczepy (8201/3), szczegółowo przedstawione na karcie 8202 z katalogu ZT320/323 i sam zawór powietrzny (8201/5), który steruje powietrzem przeznaczonym na hamulce przyczepy. Z zaworem tym są właśnie takie problemy jak opisałem wyżej i na dodatek nie jest on rozrysowany w żadnym katalogu Fortschritta. Schemat jego wrzuciłem tu jako karta nr 2226, a szefostwo proszę o umieszczenie tego opisu w innym wątku w dziale np. "Zrób to sam".
]]>Zdawało mi się, że serwo jest olejowe.]]>
A więc z samą pompą wspomagania serwa (karta 8202) - siłownik, z katalogu nie ma problemu, bo wystarczy tam wymienić tylko manszetki i o-ring i po kłopocie. Ale żeby nie było tak kolorowo, tu również w katalogu jest mały błąd. Manszetki 8202/101 w tej pompie są trzy, a nie dwie, jak to zaznaczono w katalogu. W opisie już jest dobrze, ale co z tego, jak tego nie widać. Na pierwszym tłoczku z lewej są dwie, a na drugim powinna być jedna, założona od lewej strony, potem w grubszej części tłoczka umieszczony jest o-ring 8202/102 (i tu uwaga, w nowych katalogach rozmiar tego o-ringu wynosi 8x2, a powinno być 15x2, tak jak jest w starszych wersjach katalogów). Z tymi manszetkami i o-ringiem nie ma najmniejszego problemu i staram się mieć je zawsze na bieżąco. Czasami, podobnie jak w innych pompkach, ludzie roztaczają tłoczki i umieszczają tam różne inne manszetki. W takim wypadku naturalnie oryginały nie będą pasować i trzeba już radzić sobie samemu. Dobrze jak poprzedni właściciel o tym poinformuje i poda chociaż jakie zostały tam założone manszetki, ale z reguły tego nikt nie robi.
Druga cześć tego układu to już samo serwo - zawór powietrzny, ale tu pojawia się kolejny, znacznie bardziej uciążliwy, problem. Otóż, zaworu tego nie uświadczy się w żadnej literaturze dotyczącej traktorów. W katalogu widać je w całym układzie hamulcowo-powietrznym i nic więcej. Ale od czego macie mnie 
Niżej wrzucam jego schemat, rozbitego na części pierwsze.
Ale żeby znowu nie było tak kolorowo, to wszelkie uszczelnienia do tego zaworu, są strasznie trudno dostępne. W serwie jest ten problem, że jego korpusy są aluminiowe i się wyrabiają. To wszystko tym szybciej się wyrabia im mniej użytkownik dba o powietrze w traktorku. Jego czystość i suchość jest tu bardzo pożądana. Najważniejsze są: wkład filtra powietrza, cała manszetka łącząca sprężarkę z kolektorem ssącym silnika, częste spuszczanie wody ze zbiornika (wilgoć najbardziej niszczy serwo) oraz szczelność całej instalacji.
Gdy już ten zawór nawali, to lepiej poszukać jakiegoś używanego, albo poradzić sobie tak jak zrobił to Sławek.
Poniżej wrzucam opis poszczególnych elementów serwa.
