Poważnie...Te rozpylacze są trochę droższe i kosztują 62zł, ale w tym przypadku oczywiście obowiązuje rabacik forumowy i myślę, że spokojnie do 57zł możemy spaść
]]>Ostatnio dostałem do regeneracji wtryskiwacze od silnika 8VD z kombajnu E516 (ale one są i w innych modelach) i jak się okazało, jakiś magik założył do nich rozpylacze z silnika 4VD. Ludzie z tym silnikiem ciągle mieli problemy i nie mogli dojść z nim do ładu. Co sezon to awaria, aż w końcu go wyzłomowali i te wtryskiwacze pochodziły właśnie z tego silnika. Przyczyną ciągłych problemów były właśnie złe rozpylacze i tu chciałbym uczulić bardzo wszystkich posiadaczy maszyn z tymi silnikami (8VD w układzie V). Tam są takie same korpusy wtryskiwaczy jak w silnikach 3VD i 6VD chłodzonych wodą, ale rozpylacze są już zupełnie inne i nie można ich podmieniać. Z wyglądu są one bardzo podobne, ale strzyk paliwa jest w inną stronę. W sumie to już kilka razy spotkałem się z takimi sytuacjami i jest to dość poważny problem, tak więc radzę bardzo uważać przy regeneracji wtryskiwaczy.]]>
Zwiększenie ciśnienia, pomimo oczywistych tego zalet, nie może być większe niż dopuszczalne, przewidziane przez producenta, bo powoduje to wtryśnięcie przed samozapłon większej dawki paliwa, szybsze odparowanie i szybsze jego zapalenie w innych miejscach niż to przewidziano, co nie jest najzdrowsze dla silnika i powoduje znacznie twardszą i głośniejszą jego pracę.
Dziś, w najnowszych silnikach to ciśnienie jest od 10-ciu do 15-tu razy większe niż w starych dieselkach!!! Obecnie pracuje się nad zwiększeniem ciśnienia do wartości ponad 2000atm! (2200atm to jest granica, której już tak łatwo się nie da przekroczyć, bo paliwo wtedy zupełnie zmienia swoje właściwości), ale te silniki są do tego odpowiednio przystosowane, a ich układ zasilania z "naszymi" silnikami ma tyle wspólnego, że zapłon paliwa dalej następuje przez samozapłon i tyle. Nie ma żadnej pompy wtryskowej, a sam wtryskiwacz, kosztuje nieraz tyle co dobry remoncik Ifki. Nawet paliwo musi być już inne - lepsze i bardziej rzadkie niż zwykłe ON. Obecnie te silniki właściwie to mają więcej wspólnego z benzyniakami niż z dieslami.]]>
Co byście powiedzieli jakby podgrzewać paliwo? Kiedyś u wuja w 4011 na zime założyliśmy podgrzewacz paliwa (rurka przymocowana wzdłuż kolektora wydechowego przez którą przepływało paliwo ze zbiornika do pompy) w zimie było wszystko dobrze tzn równiej chodził, nie kopcił i miał swoją moc. Na wiosnę zrobiło się ciepło a wuja wyjechał w pole i coś zaczęło walić w silniku okazało się że pod wpływem za wysokiej temperatury paliwa nastąpiło spalanie detonacyjne. Słyszałem że z samochodach wyścigowych podgrzewają paliwo poprzez zamontowanie rurki przechodzącej przez chłodnicę. Może coś takiego było by dobre dla naszych "potworów"
To jest dobre ale dla silnika benzynowego zwłaszcza jak męczysz się jeszcze naszym polonezem to jest super sprawa ale dla traktora to raczej samobójstwo.
]]>?]]>przestawiłem na 195 bodajże palił jak złoto zero dymu nawet przy zimnym silniku troche mułowaty w robocie (np orka,uprawa) spalanie czy mniejsze wątpie bo trza było czasami na mniejszym biegu jechac ale dymu nie zobaczyłeś
teraz przestawiłem na 155atm i jak narazie zostawiłem przykapca sobie palic pali od kopa siłe ma ale wydaje mi się że na 175 jest najbardziej optymalne i jakoś najlepiej chodził ale niech sie do tego wypowie PiotrK
]]>Wydawałoby się to logicznym przeciwieństwem sytuacji, którą opisał Sławek:
sławek 42 napisał/a:
Ciśnienie wtrysku zmniejszone do powiedzmy 140 atm., z powodu podejrzeń co do sprawności pompy wtryskowej, a ona jak na złość jest sprawna - rozruch super, straszny przepał.
Swoją drogą, przyznam się wam - już tak zrobiłem. Narazie nie wiem jak będzie w polu. Zmienił się chód silnika - na nieco bardziej twardy. Teoretycznie, zwiększone ciśnienie wtrysku powinno dać lepsze rozpylenie i wypełnienie komory paliwem. Co wy na to?
]]>]]>