Forum Fortschritt i IFA - Regulacja Zapłnu Na Pompie Wtryskowej Ifa Dfps1ks3

Odp: Regulacja Zapłnu Na Pompie Wtryskowej Ifa Dfps1ks3

null@example.com (tomek1974) — Sun, 06 Nov 2011 19:49:47 +0000

Ja bym szukał gdzie indziej problemu bo zapłon nie może aż tak mocno wpływać na grzanie.Oczywiście może stracić moc ale widział byś to po spalaniu to znaczy czerwony tłumik i siwy dym.

Odp: Regulacja Zapłnu Na Pompie Wtryskowej Ifa Dfps1ks3

null@example.com (joker-konin) — Sun, 06 Nov 2011 18:51:21 +0000

a jak stwierdzić to ze jest zapużny no startuje ciężko ale silnik tma obroty i chodzi normalnie tylko jak zaczynam kosić to sie grzeje

Odp: Regulacja Zapłnu Na Pompie Wtryskowej Ifa Dfps1ks3

null@example.com (gwiazdka) — Sun, 06 Nov 2011 17:58:20 +0000

Może się grzać, szczególnie jak jest za późny .

Odp: Regulacja Zapłnu Na Pompie Wtryskowej Ifa Dfps1ks3

null@example.com (joker-konin) — Sat, 05 Nov 2011 21:18:51 +0000

piotrze k czyli nie może sie grzać

Odp: Regulacja Zapłnu Na Pompie Wtryskowej Ifa Dfps1ks3

null@example.com (PiotrK) — Wed, 02 Nov 2011 09:30:32 +0000

Jak zapłon będzie przestawiony, to silnik będzie Ci kiepsko chodził i od razu będziesz to wiedział.

Odp: Regulacja Zapłnu Na Pompie Wtryskowej Ifa Dfps1ks3

null@example.com (joker-konin) — Tue, 01 Nov 2011 17:02:34 +0000

a wiecie może koledzy czy przestawienie zaplonu może być przyczyną grzania sie silnika no i jak stwierdzić iż zapłon jest przestawiony

Odp: Regulacja Zapłnu Na Pompie Wtryskowej Ifa Dfps1ks3

null@example.com (PiotrK) — Fri, 23 Jul 2010 23:46:27 +0000

Ale wątek dotyczy zupełnie innej pompy wtryskowej.....

Odp: Regulacja Zapłnu Na Pompie Wtryskowej Ifa Dfps1ks3

null@example.com (Bendek) — Wed, 21 Jul 2010 19:45:30 +0000

Wygląda na to że stoi listwa wtryskowa, często tak się dzieje jak kombajn długo stoi.

Trzeba odkręcić prostokątny dekiel na pompie wtryskowej i rozruszać listwę...

Odp: Regulacja Zapłnu Na Pompie Wtryskowej Ifa Dfps1ks3

null@example.com (joker-konin) — Wed, 21 Jul 2010 19:29:00 +0000

panowie ja nie moge odpalić swojego 524 pompuje rencznie pompka i idze do pompy wtryskowej a dalej nic pompa gdy odkreciłem przewody niepodawała na przewody wtryskiwaczy i co tu zrobić jak uruchomić macie pomysł morze

Odp: Regulacja Zapłnu Na Pompie Wtryskowej Ifa Dfps1ks3

null@example.com (sławek 42) — Sat, 08 May 2010 21:17:07 +0000

Odpuszczasz ? Pozwolisz, żeby nieożywiona materia Cię przerosła ? Nie może tak być. Konsekwentny bądź. Zacząłeś - skończ.
Tomek ładnie to ujął, a ja coś jeszcze dopowiem.
Wtrysk może być prawie gdziekolwiek, jest takie miejsce w cyklu pracy silnika, gdzie rozpylona ropa, nie zapalona pójdzie w komin bezobjawowo - to koniec suwu pracy. Mieszanka paliwa z powietrzem traktowana jest jak spaliny i wydalana na zewnątrz - jakiekolwiek by było to paliwo i w jakiej proporcji zmieszane z powietrzem. Jak masz pecha, to się zdarzy na pewno.
Nie wymieniaj tłoka (skoro niedawno kładłeś na niego pierścienie i był dobry), myślisz, że kupisz lepszy ? Ten jest sprawdzony bo chodził. Po co Ci nowy cylinder ? Mierzyłeś stary ? Po dawce gęstego oleju silnikowego na denko tłoka, jak mówi Tomek - po co Ci pierścienie ? Ja dopowiem, po secie zimnego gęstego oleju silnikowego - po co Ci szczelne zawory ? Olej uszczelni grawitacyjnie i rozbryzgowo, wszystkie nieszczelności - chwilowo.
Żeby wybuchła mieszanka paliwa z powietrzem, nie potrzeba nawet silnika i ciśnienia przez niego stworzonego.
Ograniczając się do minimum :
nie ma ciśnienia sprężania - powodów kilka
nie ma rozpylonego paliwa w odpowiedniej dawce w odpowiednim czasie
nie ma drożności kanałów dystrybucji : zasilania, oddychania i wydalania.
Zgraj ze sobą te trzy elementy a silnik odpali.

Odp: Regulacja Zapłnu Na Pompie Wtryskowej Ifa Dfps1ks3

null@example.com (jamir12) — Sat, 08 May 2010 20:58:39 +0000

Kolego nie jestem ekspertem ale obserwuje problem od początku i zastanawia mnie jedno skoro masz rozruch elektryczny to może sprawdź jeszcze czy na pewno rozrusznik kręci w dobrą stronę bo jeśli nie to chocbyś dał na msze a nie tylko wymienił tłok i cylinder to nie odpalisz tego wiem że wydaje się to śmieszne ale czasem taka pierdoła potrafi popsuc wszystko.

Odp: Regulacja Zapłnu Na Pompie Wtryskowej Ifa Dfps1ks3

null@example.com (doman_pawel) — Sat, 08 May 2010 20:19:56 +0000

panowie nie wiem i ja. chyba bez wymiany cylindra tloku i szlifu nic z tego nie będzie. muszę chyba zacząć od podstaw z remontem i wtedy może coś się wyjaśni. na razie i tak będę miał przerwę z tym silnikiem. wielkie dzięki za pomoc koledzy. bardzo dużo już wiem jak działa ten silnik.

Odp: Regulacja Zapłnu Na Pompie Wtryskowej Ifa Dfps1ks3

null@example.com (tomek1974) — Sat, 08 May 2010 16:21:40 +0000

Gdyby wszystko było dobrze ustawione to by chodził gdzieś jest błąd i nie koniecznie wielki może taki malutki błądeczek którego nie widzisz.Nawet gdyby nie było pierścieni a zawory wypalone i tak by kopcił na niebiesko.Jak to możliwe żeby coś tak prostego do tej pory nie było zrobione normalnie brak mi słów.

Odp: Regulacja Zapłnu Na Pompie Wtryskowej Ifa Dfps1ks3

null@example.com (doman_pawel) — Sat, 08 May 2010 14:33:52 +0000

sławek pierścienie były zmieniane juz wcześniej i silnik odpalał bez problem. chodził ok 30 godzin. siadła pompa więc poszła do regeneracji. pompa sprawdzana była domowym sposobem przycisnołem wylot pompy palcem i nie dała rady przebić. po regeneracji sam sprawdzałem pompa podaje paliwo a wtrysk rozpyla dobrze. w głowicy przelot od wtrysku jest /w tym modelu końcówka wtrysku nie wystaje poza obręb głowicy/ . zawory też są wporządku i zapłon zdaje się też być w dobrym momencie. tu jest ok. nie w pierwszym silniku tak ustawiałem zawory i nigdy nie miałem takiej dziwnej sytuacji.

Odp: Regulacja Zapłnu Na Pompie Wtryskowej Ifa Dfps1ks3

null@example.com (sławek 42) — Sat, 08 May 2010 13:29:30 +0000

Taki silnik widziałem kilka lat temu, z daleka. Za to widziałem parę innych z bliska i tu zanosi się na cud. Podejrzewam, że gdybyś posłuchał Kolegów, silnik dawno by chodził.
Co ma koło zamachowe do rzeczy ? Sprężanie jest - skąd wiesz że jest i jakie jest, zakładałeś zegar ? Zawory ustawione na wyczucie przy zamkniętych zaworach. Może one są cały czas zamknięte ? Sprawdzałeś fazy rozrządu, co się dzieje z zaworami w czasie każdego suwu w odpowiednią stronę ? Czy się odpowiednio uchylają, domykają kiedy potrzeba, czy gniazda i grzybki nie są nadpalone ? Może sprawdzałeś szczelność poprzez zalanie kanałów ssącego i wydechowego ? Czy może metodą dedukcji stwierdziłeś, że skoro pierścienie są angielskie nowe i zawory ustawione to ciśnienie sprężania musi być. To ja Ci mówię że nie musi. Dlaczego zmieniłeś pierścienie, były popękane, miały duże przerwy na zamkach, co się złego z nimi działo ? Mierzyłeś może owal tłoka i cylindra ? Przy dużym zużyciu cylindra, na starych pierścieniach będzie jako tako chodził, na nowych nawet nie pierdnie. Jak te pierścienie składałeś i w dziurę z tłokiem wpuszczałeś - na olej czy na sucho ? Czy po kilku nieudanych próbach odpalenia nie zalałeś go olejem (tak z ciekawości)dla sprawdzenia szczelności ? Czy pompa wtryskowa podaje paliwo do wtryskiwacza i w którym miejscu ? Patrzyłeś po zaworach gdzie jest GMP i ile przed (o ile w ogóle) pompa ma początek tłoczenia i czy w ogóle ma ? Czy pompa podaje paliwo i wtryskiwacz to paliwo rozpyla ? Czy posłuchałeś rady Daria i ustawiłeś wykręcony wtryskiwacz żeby rozpylał w bok silnika ? Czy może stwierdziłeś metodą dedukcji, że skoro pompa jest po regeneracji i wtryskiwacz jest po regeneracji to musi być dobrze ? Ze skromnego doświadczenia wiem, że niekoniecznie.
Parę pewników :
układ korbowo tłokowy jest i to w niezłym stanie, bo chyba tłok jest cały i pierścienie też
głowica z zaworami jest i na oko nie ma ubytków w grzybkach i przylgniach gniazd
jest paliwo w zbiorniku, pompa wtryskowa, wtryskiwacz, przewody są, układ odpowietrzony
kanał ssący i wydechowy drożne, kręci w odpowiednią stronę.
Moja rada. Sprawdź czy wtryskiwacz faktycznie rozpyla paliwo w powietrze (Dario), popatrz po zaworach i ustal gdzie jest końcówka suwu sprężania, około tego miejsca pompa powinna tłoczyć paliwo do wtryskiwacza (odkręć rurkę wysokiego ciśnienia od pompy, daj pełną dawkę paliwa, kręć wolno wałem w odpowiednią stronę i obserwuj w którym momencie drgnie paliwo w króćcu pompy), zawory nie podparte mają lekki luz, jak jest wyjęty wtryskiwacz, wlej w ten otwór setkę oleju silnikowego. Wkręć wtryskiwacz i pokręć rozrusznikiem. Odpalić MUSI.