A bo pomyślałem ,że jak już zwale maskę i zbiornik paliwa , wyjmę wtryski i zdejmę pokrywę klawiatury żeby zajrzeć do zaworów to od razu podjąć trochę więcej roboty i głowice zrobić.

Wyjęcie wtrysków:
4 śruby od maski ewentualnie trzy od tłumika jak jest w masce zluzować dwie poduszki bak odchylić i po 2 szpilki na każdym wtryskiwaczu plus przewody paliwowe.

Do klawiatury 4 śruby więcej.

Do głowicy trzeba cały bak z mocowaniem węże od termostatu filtry paliwowe z mocowaniem kolektory a samą uszczelkę będziesz dłużej skrobał niż całe sprawdzenie wtrysków.

Filtry na skrzyni miałem dolny ssący duży pojedynczy w takiej aluminiowej obudowie górny był tłoczny "puszka" od c360 z silnika nigdy nie uszkodziły się.

Bywały wersję głównie w zetorze dolny podwójny wkład jakby szklanki, górny papierowy
914 i młodsze miały dolny taki jak u mnie pojedynczy pod skosem góry papierowy w aluminiowej obudowie.
Te papierowe bywało że się zgniataly jak olej był za gęsty.

Ciekawostką jest to że na tym wkładzie jak w 360 olej filtrowany był na powrocie z niskociśnieniowego obiegu. Olej na filtrze papierowym filtrowany jest na pełnym przepływie mikropompki.