A o hamulcu skrzyni poczytam i zobaczę ]]>
U mnie rzadko kiedy jest zgrzyt podczas wbijania biegu na pusto ]]> Były poprawki co do 2 stopnia sprzęgła i teraz mamy zrobione że jak nie potrzebny 2 stopień to sprzęgło się wciska jak w Mercedesie 
a jak potrzebny 2 to tylko przekładka na inny otwór i mozna robić coś w napędem WOM ]]>Ja w swoim ZT 303-D mam taki problem, że bardzo szybko schodzi powietrze w polu ok, zawróce bez problemu jednak podczas podczepiania pod maszyny musze często trzymać go na 1000 obr/min, żeby napompował powietrza. Gdzieś jest na pewno jakaś nieszczelność. Zauważyłem, że powietrze wydostaje się tuż przy zbiorniku po lewej stronie, wychodzi rurka z niego a za nią mały zbiorniczek i na złączeniu powoli wydostaje się powietrze.
Dodatkowe pytanie mam czy podczas obrotów na 600-800 obr/min powinien też się napompować? Czy to są za małe obroty na to?]]>
Tu na tym przejściu w oryginale cięgno od góry było po lewej stronie a po prawej szło cięgno do pompki. Tu się zamieniło stronami lecz nie chciało iść lewe cięgno do dołu to trzeba było spawarką wyciąć dziurę i wtedy poszło do dołu. Po zmontowaniu wszystkiego trzeba było wzmocnić tą całą ramkę i wspawało się kawałek płaskownika
Cięgno od pier**l poszło między ramą a korpusem skrzyni więc było ok. Na dole została wspawana dźwigienka od Kombajnu Bizon Rekord od hamulca ręcznego Tu trzeba było dospawać kawałek płaskownika żeby pasowało wszystko dobrze i żeby dźwigienka ciągnęła sprzęgło odpowiednio. Wszystko zostało połączone cięgnami z regulacją
Proszę nie zwracać uwagi na brzydkie spawy czy coś ponieważ to nie jest ukończone i patrzymy jak to będzie działało Jak będzie wszystko ok to wtedy cięgna będą zrobione z pręta i nagwintowane i wgl piknie ładnie co do działania to wciska się trochę ciężej jak się się odpali ale na nie odpalonym w miare lekko mówie coś podobnego jak c360 A żeby było lżej będziemy najwyżej co dospawywać przedłużkę do dźwigienki z góry