Forum Fortschritt i IFA - Rewers

Odp: Rewers

2017-02-05T10:11:48Z

Żeby włożyć wsteczny grupa zostaję, tylko w tym samym rowku dźwignią grup przesuwamy na drugi wodzik i nim wrzucamy wsteczny. Gdy przekładamy na III grupę I i II są na luzie a tylko na nich są wsteczne na każdym biegu. Rewers montuje się na wodziku wstecznego, nie dotykamy dźwigni grupy siedzi na I czy II grupie, operujemy wtedy tylko dźwignią rewersu prostym skokiem tył-przód.

Odp: Rewers

2017-02-05T06:31:05Z

Dalej pojedzie do przodu. Przesówka ztrybi wałek w ten sposób że wystarczy wtedy przełączyć na 1 lub 2 grupę i pojedzie do tyłu. W sumie żle by nie było tylko pracując na III/1 mamy wtedy wsteczne 1, a to przy zawracaniu tro hę mało.

Odp: Rewers

2017-02-05T04:32:18Z

A co jeśli by na 3 grupie rewers walczył ? Uszkodzi się coś czy po prostu ciągnik będzie stał ?

Odp: Rewers

2017-02-04T19:56:53Z

no właśnie. I to nie dla tego że dźwignię blokuje kulka między wodzikami, a dla tego że III grupa idzie bezpośrednio z dolnego wałka na tryb atakujący, pomijając przez to wałek wstecznego.
Rzuciłem hasło, bo jak mówiłem, wyczytałem to w jakimś wątku. i tylko z tego powodu drążyłem temat. Co do wersji jaką ma RM, można by pokusić się o mały sterownik, który by czytał sygnał z czujnika na sprzęgle, czujnika indukcyjnego , który by był zamontowany na wale przedniego napędu, czujnika na skrzyni, który by wyłapywal III bieg (coś w deseni tego co jest przeciw odpaleniu na biegu) i przełącznika przód/tył. miałby on za zadanie uruchomić jeden z elektrozaworów (przód albo tył), w momencie gdy jest sygnał ze sprzęgła i nie ma z czujnika obr. wału napędowego, oraz czujnika skrzyni. Prąd idący na elektrozawory odcinałyby krańcówki zamontowane przy siłowniku.
Było by to jak u Kosesia w fastracu. i takie rozwiązanie by mi odpowiadało.

Odp: Rewers

2017-02-04T05:21:57Z

Na III grupie nie da rady.

Odp: Rewers

2017-02-03T21:32:11Z

Dobra panowie. Gdzieś na tym forum czytałem że robiąc ten rewers można wsteczne wrzucić na 3 grupie. Niech ktoś mi uzmysłowi jak to jest możliwe. Przejrzałem 2 skrzynie dziś wieczorem i ni w ząb ani jedna ani druga nie pociągnie na 3 grupie do tyłu.

Odp: Rewers

2015-12-22T19:53:43Z

Widziałem w kilku samochodach a te z VW miałem na stole każdy z 0,5kg

Odp: Rewers

2015-12-22T19:41:19Z

te linki od yoyagera sa dosc sztywne , a i przy skrzyni zadnych ciezarków nie ma .

Odp: Rewers

2015-12-22T18:39:23Z

No właśnie...
Jak komuś się chce niech próbuje. Podpowiem tylko takie coś jak się mylę poprawcie.
LInka sporo pociągnie grzej z pchaniem. w osobówkach na wybieraku na zewnątrz skrzyni montowane są ciężarki. One na luzie poprzecznym i podłużnym mają za zadanie nabranie energi rozpędu by co trzeba zaskoczyło... Czyli machamy ciężarkiem on wbija bieg...
Powodzenia

Odp: Rewers

2015-12-22T17:40:21Z

dwa komplety po jednym na dzwignie , ciekawi mnie czy siła bedzie wystarczająca do zmiany biegów , bo oryginalne dzwignie sa dosc długie ijednak ta siła jest a przy linkach nie wiem nie wiem jak by to było

Odp: Rewers

2015-12-22T06:33:42Z

Koseś też jestem zainteresowany Tylko tam wraz trzeba byłoby bieg do przodu wyrzucić i sprawa już bardziej się komplikuje.
W 323 nie myślę o rewersie bo oryginalnie jak jest wydaje mi się dobrze i ruch dźwignią jest praktycznie taki jak w oryginalnym rewersie.

Odp: Rewers

2015-12-21T20:35:05Z

A mi w jumzie .........

Odp: Rewers

2015-12-21T20:31:21Z

Mi cały czas taka przeróbka chodzi po glowie ale w c360.

Odp: Rewers

2015-12-21T20:14:30Z

spróbuj jestem bardzo ciekaw wyników.

Odp: Rewers

2015-12-21T19:52:40Z

ze tak powiem sie podłacze , mam takie pytanie czy ktos przerabiał mechanizm zmiany biegów na linki (tak jak w autach) mam na zbyciu dwa takie komplety od voyagera i tak mysle czy jest sens to zakładac. oryginalny mechanizm ma straszne luzy.