Forum Fortschritt i IFA - Koniec slinika

Odp: Koniec slinika

null@example.com (kurabezkosci) — Fri, 10 Feb 2012 17:32:53 +0000

PiotrK Ty wygrywasz lol
po co Go wkurzacie i każecie pisac Mu jak do dzieci ...

wujek google wysiadl ?

Odp: Koniec slinika

null@example.com (Jupi) — Fri, 10 Feb 2012 17:18:56 +0000

bamreras ma rację, to jest pompa wspomagania...ifa ma pompę napędzaną dwoma paskami klinowymi i właśnie tak odstaje...a pompy są tak jak by prawe i lewe, ta nie jest oryginalna, jest odwrotnie, jej tył powinien być w tamtą stronę......

Odp: Koniec slinika

null@example.com (kamil2011) — Fri, 10 Feb 2012 14:17:13 +0000

Czyli jak to jest ciągnik wszystko mający to za taką cenę to może być tak?

Odp: Koniec slinika

null@example.com (bamreras) — Fri, 10 Feb 2012 14:12:24 +0000

4gary Ifa z tym że przełożony ze samochodu. Znajomy ma w 323 przekładkę zrobione z Ify i pompę oleju zostawił tak jak ona była w samochodzie. Wystaje dokładnie tak samo.

Odp: Koniec slinika

null@example.com (KsZyS) — Fri, 10 Feb 2012 14:11:15 +0000

kamil2011 napisał/a:

A czemu tak wystaje?
To jest 4 czy 6 garowy?

To jest pewnie pompa od wspomagania. Standardowo jest pod chłodnica i napedzana przez sprzęgiełko z koła zamachowego. A tu chyba pompa ma napęd przez pasek klinowy. Tez tak chciałem kiedyś zrobić ale kupiłem nową oryginalną pompę i jest git

Silnik 4 garowy

Odp: Koniec slinika

null@example.com (kamil2011) — Fri, 10 Feb 2012 14:00:57 +0000

A czemu tak wystaje?
To jest 4 czy 6 garowy?

Odp: Koniec slinika

null@example.com (scoda19) — Fri, 10 Feb 2012 13:56:24 +0000

Ile koni to na pewno nawet właściciel nie wie około 100 powinien mieć a to co wystaje to jest pompa olejowa,i coś mi się wydaje że to maszyna kogoś z forum .To jest 4 cylindrowy a co masz ochotę na 6 :dance:

Odp: Koniec slinika

null@example.com (kamil2011) — Fri, 10 Feb 2012 13:50:08 +0000

Nie bede zakładał nowego tematu (nie chcę zaśmiecać) wiec napisze tutaj.
Jaki to silnik? Ile może mieć koni?
I dlaczego ten alternator tak wystaje?
http://moto.allegro.pl/ciagnik-rolniczy … 11624.html

Odp: Koniec slinika

null@example.com (Andrew89) — Sun, 24 Jul 2011 08:29:13 +0000

coś wiem już na temat zgniatania filtra. wydaje mi się że w takim pożądnym sklepie powinni informować że są 2 rodzaję filtrów chyba, że maja tylko jeden. po zgnieceniu przeczyściłem co mogłem, dobrze, że Piotr służy radą w każdym przypadku. Silnik chodzi ładnie. ale to nie znaczy że wszystko jest z nim ok. Oby chodził jak najdłużej ale jest już ta świadomość że gdzieś tam w kanałach może ruszyć się jakaś cząstka której nie było widać i przytkać smarowanie.

Odp: Koniec slinika

null@example.com (PiotrK) — Sat, 23 Jul 2011 21:22:30 +0000

Wkład filtra jest przyczyną pośrednią, a bezpośrednią przyczyną zawsze jest brak oleju (to a propos mojej wcześniejszej, lekko ironicznej wypowiedzi) czyli brak odpowiedniego smarowania na wale i korbowodzie, do czego pośrednio przyczynia się:
- zły wkład filtra oleju i jego zakleszczenie – tu nie jest tak źle, bo gdy filtr oleju jest sprawny, czyli jego zawór bezpieczeństwa, czujniki i zegar ciśnienia działają jak należy, można silnik w porę się uratować,
- odłamane części tulejki i pozostałości z rozerwanego wkładu filtra oleju siedzące w kanałach olejowych silnika – tu czasem te kwiatki wychodzą nawet po kilku latach.
- nakrętki i inne badziewia siedzące w tych kanałach,
- zbyt mocno zużyty wał korbowy,
- zbyt mocno zużyty korbowód,
- przytarcie lub całkowite zatarcie tłoka w tulei,
- źle zregenerowany korbowód,
- źle przeszlifowany wał,
- wzdłużny luz wału, który często występuje w przekładanych silnikach z innych maszyn, pojazdów czy samochodów, w których operatorzy nawet nie myśleli o zadbaniu o swój sprzęt,
- założone złe panewki,
- niekontrolowany wyciek oleju z kanału olejowego silnika,
- za mały stan oleju w silniku,
- zły olej w silniku,
- przecieki paliwa do oleju przy centralnym smarowaniu pompy wtryskowej,
- trudne do przewidzenia różne wady różnych materiałów,
- itp., itd…

Na jedne rzeczy ma wpływ użytkownik, na inne tylko człowiek czy ludzie zajmujący się remontem czy też naprawami silników. Tu wszędzie, a zwłaszcza w silnikach IFY, diabeł jak zwykle tkwi w szczegółach, a na każdy powyższy temat można by całe wątki pisać. Te wszystkie przypadki osobno lub kilka razem, powodują zatarcia silnika na wale, a w skrajnym przypadku wystawienie łokcia czy kopyta, jak kto woli.

Z tymi lejącymi wtryskiwaczami, to nie jest tak źle. Wtedy silnik jedzie na pół gwizdka i przecież łatwo to wyczuć, ale faktycznie sprawny wówczas cały zespół (tłok, sworzeń, korbowód, panewka i czop wału) dostają mocniej w kość.

Odp: Koniec slinika

null@example.com (tomek1974) — Fri, 22 Jul 2011 17:26:13 +0000

Według mnie to,pierwsza przyczyna -zły filtr który się zgniata i nie dochodzi olej na wał a druga to wtryski bo jeśli 3 wtryski leją a co za tym idzie 3 garki dostają mniej paliwa i są słabsze a jeden ma pełną moc to musi nadrabiać za resztę i wtedy nie wytrzymuję i łapie na panewce albo wywala kopyto.

Odp: Koniec slinika

null@example.com (PiotrK) — Fri, 22 Jul 2011 12:21:32 +0000

Główna przyczyna to brak oleju i to w dwóch miejscach. Pierwsze, to głowa tego, co zabiera się za silnik, a drugie to wał i korbowody.

Odp: Koniec slinika

null@example.com (MDW) — Thu, 21 Jul 2011 21:24:20 +0000

mam takie pytanie jeśli ktoś potrafiłby mi odpowiedzieć to chciałbym poznać podstawowe przyczyny tych wystawionych kopyt w ifa 4VD? nie znalazłem lepszego miejsca na ten temat...

Odp: Koniec slinika

null@example.com (bogdanwilk1956) — Sat, 14 Aug 2010 20:28:12 +0000

Tez podejrzewam wypalony zawor oleju bierze dwa litry na dzien mysle ze przy wypalonym tloku dmuchal by z odmy a nie glowice mam w zapasie dzeeki koledzy

Odp: Koniec slinika

null@example.com (Fenol) — Sat, 14 Aug 2010 20:07:00 +0000

dziura w tłoku na przeciwko wtrysku, widziałem takie coś w audi

powodzenia wuja!