Ale dla ułatwienia waszej  instalacji  i  mniejszemu główkowaniu zastosowała bym reduktor gazu od CO2  do spawarek i tam masz zegary 2 jeden pokazujący zawartość butli a drugi ciągły przepływ  gazu  i masz tam pokazane i wyskalowane ile kg na godzinę i wg,

Dawkowanie jest potrzebne kiedy pomykasz na samym gazie albo przy mieszance LPG + ON. ON jest tylko po to by nastąpił zapłon idzie 80% gazu i 20 ON.
Parownik to nie tylko podgrzewacz gazu ale też urządzenie dawkujące LPG. Jak wciskasz gaz w benzyniaku to w przewodzie pomiędzy parownikiem a "gaźnikiem" powstaje podciśnienie i otwiera się zawór by je zmniejszyć.  A po co to w ciągniku? Jak komuś bardzo zależy to niech zakłada. No chyba że ktoś chce założyć instalację do ciągnika pracującego w oborze stwierdzi że mu się to opłaca i jest potrzebne. Ciągnik w polu pracuje praktycznie cały czas równo. POdając silnikowi nawet na biegu jałowym 1,5kg gazu na godzinę nic u nie zrobimy. Aczkolwiek bez sensu. Niech gaz leci tylko pod obciążeniem będzie 10-20% więcej mocy mniej dymu. Nie wspomniałem przeciętny ropniak po dołożeniu 20% lpg przeskakuje o 2 normy euro w górę ( jak dobrze pamiętam ) z EURO 2 robi się nam Euro 4  ale mogę się mylić może to było z EURO 1 na EURO 4..... 

Na butle zakładamy reduktor wąż, zawory, i warto zrobić dobry mieszalnik w wolnossących.
W silnikach z turbo nie ma takiej potrzeby bo turbina to tak zmiksuje jak żaden mieszalnik
A ten stary zaworek był po to by regulować przepływ  coś jakby kryza to t moim pomyśle na instalację może się przydać.
Generalnie podpiąć spróbować z godzinę. Zważyć po godzinie butlę i policzyć czy jest te 20% czy nie. Jak by się okazało że jest za mało że reduktor nie wydala to bierzemy drugą butlę drugi reduktor i łączymy i idzie... Może za dużo upraszczam ale dla mnie te samochodowe to przerost fory nad treścią. Po za tym problematyczne na przeglądzie. Moją instalację się domontuje kluczem 27 odkręcając butlę...

to już coś - pokombinujemy i zobaczymy

Na butle zakładamy reduktor wąż, zawory, i warto zrobić dobry mieszalnik w wolnossących.
W silnikach z turbo nie ma takiej potrzeby bo turbina to tak zmiksuje jak żaden mieszalnik
A ten stary zaworek był po to by regulować przepływ  coś jakby kryza to t moim pomyśle na instalację może się przydać.
Generalnie podpiąć spróbować z godzinę. Zważyć po godzinie butlę i policzyć czy jest te 20% czy nie. Jak by się okazało że jest za mało że reduktor nie wydala to bierzemy drugą butlę drugi reduktor i łączymy i idzie... Może za dużo upraszczam ale dla mnie te samochodowe to przerost fory nad treścią. Po za tym problematyczne na przeglądzie. Moją instalację się domontuje kluczem 27 odkręcając butlę...

Żaden parownik.
Parownik jest potrzebny kiedy potrzebujemy dużo gazu i szybko. szybkie rozprężanie powoduje spadek temperatury i wszystko zamarza. 
Rolnikowi nie opłaca spalanie dużej ilosci gazu bo do ON ma zwrot akcyzy...
Zakładasz zwykły reduktor i jazda....  Chyba  ze będziesz rył w ziemi przy temperaturze -5 c

i nie ma potrzeby dawkować gazu ze zwykłego reduktora? tylko wszystko co idzie po odkręceniu butli na filtr?
W starych instalacjach samochodowych widziałem taki zaworek który ustawia się pomiędzy parownikiem a gaźnikiem