Generalny remont (Strona 5 z 36)

Oglądając tłoki, też byłem w szoku - tylko trzy pierścienie !
Chciałem kupić tłoki z dwoma pierścieniami zgarniającymi. Są do Ify ale dwucylindrowej, chłodzonej powietrzem(koparki i jakieś takie). Średnica nie pasuje. Chciałem naciąć rowek pod pierścień, poniżej sworznia - za cienki materiał. Jak się koniecznie uprzesz, musisz szukać tłoków od jakiś ciężarówek, być może Mercedes, Man, lub jeszcze inne. A tu już pojawiają się problemy. Oprucz średnicy, jeszcze umiejscowienie sworznia, jego średnica, wysokość całego tłoka, kształt komory wirowej, to chyba nie ma sensu. Tz. sens jest, tylko gimnastyki za dużo. Silnik W 50 jest długoskokowy, być może chelmuty stwierdziły (oby nie empirycznie), że dwa pierścienie zgarniające, zgarną cały olej ze ścianek cylindra. Dlatego dali jeden. Innego wytłumaczenia tego fenomenu nie mam. Ale w sumie to się sprawdza. Niech lepiej bierze parę setek oleju na 100 Mtg. i chodzi niż miałby tłok puchnąć. Wtedy byłby problem !
Uszczelki pod głowice faktycznie mają dwie grubości : 1,5 i 1,8 mm. Którą byś nie założył i tak Cię to nie zwalnia od mierzenia tłoków w GMP. Metod jest parę. Najlepsza jest najprostrza ! Kup sobie w sklepie papierniczym karton formatu A 5. Odrysuj na nim nową uszczelkę pod półbloki. Nie musisz wycinać, tylko odrysuj, może się przydać ! Poskładaj wszystko na sucho, bez silikonów, towotów i innych wynalazków (mówię o uszczelkach pod półbloki). Tłoki z pierścieniami i korbami włóż w cylindry i przykręć na czopach (posmaruj olejem i przykręć lekko, tak z 10 kG). Popatrz na tłoki w maksymalnym wzniosie. Denka tłoków nie mają prawa wystawać wyżej jak krawędź tulei. Dla pewności możesz nałożyć uszczelki pod głowicę (na sucho), założyć głowice i przykęcić (też z dychę). Obracaj wałem, miej wyczucie w ręku i wytęż słuch. Nie ma prawa nic blokować ani stukać ! Jakby coś się działo, na denkach tłoków powinien zostać ślad. Będziesz wiedział pod które półblocze karton podłożyć.
                                               Powodzenia

Korzystaj z opcji :szukaj!:  a jak jesteś leniwy to czytaj http://fortschritt.p2a.pl/viewtopic.php?id=456

a co z metalowymi podkładkami pod tulej(takie cienkie jak papier zakładane w górnej części tulei ) to pewnie nie będzie trzeba kartonu.

Witam. Mam forszaja 303 i padł mi silnik. Gdzie w woj. łódzkim, konkretnie jestem z Łodzi, zrobią mi remont silnika. Z góry dziękuję za pomoc.

Witam!
Podkładki pod tuleje powinny być stalowe, a nie miedziane. Znajdują się one w, delikatnie mówiąc, "dziwnych" zestawach naprawczych, szeroko u nas dostępnych. Lubią one "siadać", a zwłaszcza jak zakłada się ich więcej jak jedną. Skontroluj tuleje Sławku, bo aż sześć tych podkładek nie wróży zbyt długiego żywota silnikowi. A w ogóle dlaczego musiałeś dać ich aż tak dużo? Jeżeli półblok nie był aż tak wyrobiony, to tuleja z pewnością była wadliwa.
Stalowe podkładki występują w dwóch grubościach 0,1 i 0,2mm i tu też nie powinno sie ich zakładać więcej jak dwie.
Pozdrawiam

www.ifa-serwis.pl - warsztat, szlifiernia, pompy wtryskowe, wtryskiwacze i mycie w myjkach ultradźwiękowych.
www.rajstop.pl - Raj dla stóp Najtańszy i najlepszy sklep w sieci - hurt i detal

Zamiast PW proszę napisać maila - szybciej dochodzi i jest pewniejszy.    Piszę poprawnie po polsku.

Znam niestety ten ból. I dlatego właśnie jeśli chodzi np. o komplet uszczelek do silnika, to
od wielu lat już wcale takimi nie handlujemy, bo nie dość, że z reguły ich jakość pozostawia
wiele do życzenia, to jeszcze są niekompletne, zwłaszcza te dziwne komplety, w których
uszczelki pod kolektory wodne są wykonane z materiału, z którego wykonuje się jakąś warstwę podeszew do butów. Są na nich nawet rysunki małych bucików! Sam bym w to nie uwierzył, gdybm tego nie widział na własne oczy... Szkoda gadać. Niedawno, we współpracy z odpowiednimi osobami, skompletowaliśmy odpowiedni komplet uszczelek do silnika 4VD (uniwersalny dla Fortschritt'a i IFY W-50, bo są tu drobne różnice), składającego się z dokładnie ze 150 elementów w 61 pozycjach. Takich kompletów nawet oryginalna IFA nie miała:-) Niestety, polegliśmy w starciu cenowym z innymi kompletami, takimi jak np. opisanym wyżej, które nawet w połowie nie posiadają tego, co my oferowaliśmy. Szkoda, bo był to dobry pomysł i w gruncie rzeczy, według mnie, cena była też przystępna.
Pozdrawiam

www.ifa-serwis.pl - warsztat, szlifiernia, pompy wtryskowe, wtryskiwacze i mycie w myjkach ultradźwiękowych.
www.rajstop.pl - Raj dla stóp Najtańszy i najlepszy sklep w sieci - hurt i detal

Zamiast PW proszę napisać maila - szybciej dochodzi i jest pewniejszy.    Piszę poprawnie po polsku.

Proponuję nie mniej niż 18 kG. Kołnież tulei ma wystawać ponad płaszczyznę półblocza, po to są te podkładki. W samochodzie mam silnik z taką samą pompą paliwową i regulatorem jak w forszaju - chodzi. Koło zamachowe i pasowe jest inne.

sławek proponujesz dokręcenie glowicy (śruba M16) i dokręcenie stopek korbowodowych (chyba M12 - nie mierzyłem) tym samym momentem??
W tej chwili kołnież tulei troche wystaje ponad pólblok. nie mierzyłem ale wystaje ok.0,1-0,2 mm. nie mam założonych podkładek! Ile powinien wystawać?
A z tymi róznicami to masz rację - zapomniałem o kole zamachowym

ciężko rano pali i dymi na biało . i nie daje rady z talerzówka 3,20 metra ciężką  ruska na II 4 trzeba to poprawić bo nie robota  chodzi o 323 zaczepiam do 303 ten wymiata i ma moc