Hamulce (Strona 1 z 20)

Po to stworzyliśmy to forum aby sobie pomagać a przynajmniej spróbować. Dla tego ja zaryzykuję w koncu człowiek uczy się na błędach.
Zadam pytanie. Czy wiesz jak wygląda pompa hamulcowa? Czy przypadkiem ten tłoczek , który opisujesz nią nie jest? Napisz dokładnie gdzie jest umiejscowione to coś. Ja ostatnio wymieniałem tłoczek w pompie więc będę mógł doradzić. A na pocieszenie to powiem , że wykręcenie pompy z 303 a myślę że w 323 jest podobnie to nielada sztuka.

Ja nie mam wykształcenia mechanicznego a 15 lat temu nie wiedziałem nawet jak wygląda silnik , a remonty główne silników , skrzyń biegów i wszystkiego co jest robię sam. Nigdy niczego nie spieprzyłem , nawet robiłem remont główny silnika w osobowym mitsubschi. Parę lat temu zainwestowałem w profesjonalne klucze , idzięki temu , że robię wszystko sam oszczędzam kupę kasy. Jednego czego się nie podejmę to naprawy rozdzielacza hydraulucznego bo dotego naprawdę trzeba mieć doświadczenie. A jak chłopak chce podjąć ryzyko to czemu mu nie pomóc? :beer:

Ja tak jak nasz admin wszystko naprawiam sam. Uczyłem się na motorynce, później coraz poważniejsze silniki. Kilka razy podpatrzyłem jak mechanicy u nas robili i w wieku 14 lat sam zrobiłem remont ciągnika (oczywiście pomagali mi rozpoławiać silnik ale to wiadomo sam sobie nikt nie poradzi). Mieliśmy c-4011 która stała w garażu zatarta od kilku lat. 2 tygodnie i ciągniczek śmigał jak ta lala - zresztą jeżdzi nadal. Od tej pory nie wołaliśmy żadnego mechanika. Jedyne czego nie robie to elektryki - dla mnie czarna magia jakieś proste kable podłącze ale nic więcej. W tej chwili uczę się Forszaja Ale nie ma maszyny nie do opanowania - metodą prób i błędów na pewno sobie poradzisz i ile przy tym frajdy

Nie będe gorszy i też podziele sie z Wami swoimi osiągnięciami w naprawach nie tylko maszyn rolniczych, ale przyznać musze, że podobnie jak przedmówcy, na poczciwych naszych ursusach 355, 4011, 385, w młodym wieku, jeszcze będąc uczniem podstawówki, poznałem, co to mechanika, zasady weryfikacji, oraz naprawy maszyn i urządzeń, oraz ich  obsługa, a mając 13 lat rozpocząłem kariere kombajnisty na Vistuli, nie wspominając o "wygibach" na 355 podczas podjeżdżania przy zwożeniu siana, czy słomy, w wieku 6 lat.
Tak więc to czego sie nauczyłem procentuje do dziś podczas napraw nie tylko ursusów, MTZów, Fortschrittów, ale również zaawansowanych technologicznie pojazdów typu: BMW 525- kapitalka silnika 2.5i 24V, po zdeżeniu 12 zaworów z tłokami, wymiana sprzęgła i naprawa skrzyni biegów, wstecznego biegu; Opel Senator 3.0i- góra silnika, czyli wymiana pierścieni, regeneracja głowicy, wymiana zaworów, uszczelniaczy i naprawa klimy, to samo w Oplu Omedze 2.0i, pozatym wymiana instalacji elektrycznej w komorze silnika; następnie Saab 95 2.3i turbo 270 KM- całe zawieszenie, wspomaganie ukł kier, cały wydech, przekładka kokpitu w kabinie wraz z licznikami i sterowalnią, akyualnie robie kapitalny remont silnika w Chevrolecie Metro, czyli amerykańskiej wersji suzuki swift, oraz zaczynam robić najnowszy nabytek- Forda Taurusa 3.0i V6 z 1996 r. wersja USA, coś szwankuje automatyczna skrzynia, silnik wchodzi max do 5 tys obr, a powinien do 7 tys, coś z przekaźnikiem podciśnieniowym, no i takie tam pierdoły typu nieszczelny cylinderek hamulcowy, brak ABSu, itp. O podstawowych naprawach, typu wymiana klocków ham, tarcz, olejów, filtrów, nie wspominam, bo to zbyt banalne, ale takie grzebanie w sercu takiej rakiety jak Chevrolet Camaro 5.2 V8, czy BMW 750i, to nioelada podnieta i satysfakcja z odpalenia po naprawie, po przekręceniu kluczyka. Nie powiem, że znam sie na wszystkim, bo to niemożliwe, ale jak czegoś nie wiem, szukam odpowiedzi lub rady, gdzie tylko sie da, żeby móc naprawić co nawalone, a i przy okazji jakiś grosz przy tym zarobić.

tel: 605107385  czynny non stop
ZT 323 A 89`
E 512 77`
B 200/5 83`
Brakuje mi Trabanta   

To coś co wycieka ci po kole, to płyn hamulcowy, czym prędzej musisz to naprawić, bo pewnego razu skończy ci sie płyn i zostaniesz bez hamulców. Jeśli chodzi o naprawe tego, to po zdjęciu koła zobaczysz bęben hamulcowy, który będzie chyba przykręcony do piasty śrubą na śrubokręt, odkręcisz ją przecinakiem i młotkiem, następnie zdejmiesz bęben i będziesz miał szczęki hamulcowe, a do góry będzie cylinderek hamulcowyi to z niego będzie leciał płyn, bo gumki w nim będą już zużyte, aby dostać się do tego cylinderka, wystarczy zdjąć sprężyne ściskającą szczęki, ale tylko tą górną, pod cylinderkiem, ostrzegam, że ciężko ją odchaczyć i jeszcze gorzej założyć, ale to trzeba zrobić, więc jak już cdejmiesz tą sprężyne, to wysuniesz z jednej strony cylinderka szczęke, jedną szczęke, tak, abyś mógł wyjąć tłoczek z tego cylinderka, a składa sie on z takiego palca-popychacza, następnie jest tłoczek właściwy i od wewnątrz ta nieszczęsna gumka a w środku sprzężyna rozpychająca gumki i tłoczki wewnątrz cylinderka, więc jak wydostaniesz jeden tłoczek z gumką, musisz wyjąć tą sprężyne ze środka cylinderka, ale ona i tak wyleci ci sama, a następnie musisz wydostać drugą gumke i już masz wszystko zdemontowane. zakładasz tylko nowe gumki, są to identyczne gumki jak miały stare Żuki, średnica 32 mm, niektóre sklepy motoryzacyjne mają jeszcze takie gumki, a jeśli nie, to w agromie lub u handlaży dostaniesz, a jeśli nie, to napisz, to dam ci namiar do hurtowni w której ja zaopatruje sie w takie cuda, wysyłają do domu towar. Powodzenia!!!!!!!

tel: 605107385  czynny non stop
ZT 323 A 89`
E 512 77`
B 200/5 83`
Brakuje mi Trabanta   

Z przodu odpowietrzniki są tuż nad rurkami doprowadzającymi płyn do cylinderków, są one troche zagłębione i zbytnio ich nie widać, ale tam właśnie są, odkręcisz je kluczem rurkowym chyba 8, a hamulce masz słabe, bo bębny są zalane wyciekającym płynem i żeby poprawić skuteczność hamulców, to po wymianie tych gumek, przedz amontowaniem bębna, musisz dokładnie wymyć jego wnętrze z płynu, który wyciekał, oraz okładziny szczęk hamulcowych, najlepiej zastosować do mycia benzyne, a po zmontowaniu i odpowietrzeniu, dobrze jest dotrzeć hamulce, tzn. jedziesz ze średnią prędkością i naciskasz na pedał hamulca, z wyczuciem, tak abyś nie zadusił silnika, ale też abyś czuł, że ma ciężko, po kilku takich zabiegach docierania hamulce są miodzio.

tel: 605107385  czynny non stop
ZT 323 A 89`
E 512 77`
B 200/5 83`
Brakuje mi Trabanta   

To są rzeczywiście gumki od Żuka, ale nie te, te nie pasują, muszą to być takie "pełne", w kształcie talerzyka, takie których nie zakłada sie na tłoczek, tylko one mają pchać tłoczek, niewiem jak jaśniej ci je opisać, postaram sie zrobić fotki tych gumek, może jutro.

tel: 605107385  czynny non stop
ZT 323 A 89`
E 512 77`
B 200/5 83`
Brakuje mi Trabanta   

Dokładnie takie jak mówisz Radek, w środku guma, kup sobie na zapas, bo ciężko je dostać, a w przednich hamulcach Forszaja dość często lubią być wymieniane.

tel: 605107385  czynny non stop
ZT 323 A 89`
E 512 77`
B 200/5 83`
Brakuje mi Trabanta   

Mam pytanko... przednie hamulce latwo zrobic jak sie ma dobre tloczki... a co z tylem ? bo tez u mnie kiepsko... jak zobaczylem jak przod teraz hamuje.... na jakiej zasadzie dziala tyl? bo jak naciskam hamulec to nie wiem skad takie pykanie powietrza.. czy tak powinno byc czy tyl jest na powietrze?   i co w tylnich hamulcach moze sie popsuc ? I jak to wymienic