WOM (Strona 1 z 17)

już zdemontowałem

Czy ktoś podpowie mi jak zmienić obroty na wałku z 540 na 1000 w 323A?
540 wchodzą za pomocą dźwigni w kabinie, natomiast 1000 nie mogę włączyć.

Słyszę Karlos, że szykujesz się robić WOM. Dzwignią nie możesz go załączyć, o ile dobrze Cię zrozumiałem. Nie chcę ojca uczyć dzieci robić. Pozwól jednak, że Ci powiem co mi na myśl przychodzi, jak Cię słucham. Sterowanie WOMem ma jeden słaby punkt. To mocowanie dzwigni na pionowym wałku wychodzącym ze skrzyni. Żółw - dźwignia i wałek, oba są frezowane. To jak pisało na przedwojennych kondomach " prędziej ci serce pęknie ". Raz ustawione na frezach, dociśnięte śrubą, nie ma prawa się przestawić. Pionowy wałek WOMu i dzwignia, są połączone na gładko. Jest możliwość, że przy słabym dociśnięciu, to ustrojstwo zmieni położenie wzgłedem siebie. Wypadałoby sprawdzić najpierw to. Poza tym, na drugim końcu tego pionowego wałka, na dole skrzyni, są widełki, którymi przesuwa się przesówkę, załączając WOM i zmieniając obroty z 540 na 1000(jak się da, ale to za chwilę). To nie są widełki tylko wideł, pojedyńczy wideł. Pojedyńczy i bardzo lichy. Mało tego, przesówka przesówa się bardzo opornie ze względu na kulkę, która trzyma przesówkę w trzech przewidzianych pozycjach: środkowa WOM wyłączony, przednia 540 obr., tylna 1000 obr. Jak przed remontem tego nie wiedziałem, to WOM bezstresowo załączałem. Tak po remoncie jeszcze go nie załączałem, strach się dotknąć, co prawda nie było takiej potrzeby.
Długi wał WOM. Można go wyjąć i włożyć od tyłu, po odkęceniu prztstawki. Na samym początku tego wału, od strony sprzęgła, nachodzi na niego sprężyna. Na moje oko to ona jest zbędna, nie spełnia tam żadnej roli, no ale konstruktorzy tak wymyślili - niech tam będzie. Jak wyciągniesz ten wał, spadnie Ci z niego ta sprężyna i opadnie na dno skrzyni. Przy ponownym wsuwaniu wału już na nią nie trafisz, ale nie rozpaczaj( mówię tu o wersii remontu bez zdejmowania górnego dekla skrzyni). Nie wiem jak u Ciebie Karlos jest z obrotami 540 a 1000. U mnie nie było 1000 obr., tak zresztą pisze w instrukcii, że z przyczyn konstrukcyjnych, 1000 obr. włączyć się nie da. Fakt. Pic polega na tym, że główy wał WOM, ten długi, jest jakieś 3 cm. za długi, nie pozwala przesuwce z trybem przesunąć się w tył. Tryb na przesuwce zapiera o ten wałek. Wystarczy brutalnie odciąć te 3 cm. i jest 1000 ob. To znaczy przesuwałem trzonkiem młotka, jak był górny dekiel zdjęty. Działało !
Karlos, jak sprawdzisz to gładkie połączenie dzwigni i pionowego wałka i będzie OK, proponuję jednak zdjąć górny dekiel skrzyni. Albo, zaraz, jest jeszcze taki mały dekielek w dnie skrzyni. Jak go odkręcisz, powinno widać te elementy WOMu. Zobaczysz wtedy i ten pojedyńczy wideł i możesz dla świętego spokoju założyć tę sprężynę na wał (o ile ją masz).
Nie wiem czy w tym temacie coś Ci pomogłem, ale się starałem.
                                              Pozdrowienia.

Postaram się znaleźć jakieś fotki i podam Ci z opisem  wieczorem.

Sęk w tym, że Karlosowi przestał też działać żółw, a i wałek i żółw czerpią napęd z drugiego stopnia sprzęgła, więc na moje to jest coś z przeniesieniem napędu i to juz na "początku" skrzyni :hmmm:

tel: 605107385  czynny non stop
ZT 323 A 89`
E 512 77`
B 200/5 83`
Brakuje mi Trabanta   

Tato, no to jak nie działają mechanizmy napędzane z II stopnia  - może zacząć od sprzęgła ? Co jeszcze jest napędzane II stopniem, czy nie pompa oleju ? Karlos chyba nic nie mówił, że podnośnik nie podnosi.
U mnie (dziś sprawdzałem) wajcha od WOM chodzi opornie. Może jednak warto zerknąć przed sprzęgłem na mechanizm zewnętrzny, włączający WOM. Fotki tego nie mam. Od dźwigni WOM w kabinie idzie do górnego dekla skrzyni cięgło 8 mm., do dźwigni osadzonej na pionowym wałku w skrzyni. Karlos, jak siedzisz na fotelu kierowcy, to masz ten pionowy wałek wychodzący ze skrzyni i na nim osadzoną krótką dźwignię ( ok. 8 cm.), prosto pod przednią ścianą kabiny. Mniej więcej jak się zbiega róg przedniej, dolnej, prawej szyby i początek prawej strony konsoli. Ale zamotałem ! Jeszcze raz. Odchyl skrzynkę z akumulatorem prawym, wsadź rękę nad skrzynę. Niech ktoś w tym czasie wajchuje dźwignią w kabinie. Po ruchach cięgła dojdziesz do tej małej dżwigienki i pionowego wałka. To połączenie dźwigienki i wałka musi być stabilne. Najlepiej to widać, jak się zdejmie blachę z podłogi ale to może wtedy kiedy będzie luz na tum połączeniu. Z boku nie wiem czy da się to dokręcić, jak będzie potrzeba.

Uszczeleki od dolnego dekla nie dostaniesz nigdzie. Jak i pod dekiel górny - musisz dorabiać. Ja kupiłem w hurtowni papierniczej arkusze 1m. x 1,2 m., 4 zł szt. + silikon. Nie cieknie.

ja osobiście uważam że uszczelka jest żeczą jednorazowego uzytku ( tak samo twierdzę także w pracy gdzie czasem zdaża mi się takowe wymieniać kiedyś po dwa razy by zaoszczędzić 1,5 pln na uszczelce ) tak więc na pewno wymienie czy to może być jakaś zwykła tektura czy coś specjalnego bo klingieryt ( bo tak to się u mnie nazywa) jest dość drogi

czyli silikonu tak nie za wiele ale trzeba tatko zawsze dodatkowo uszczelni wiadomo jak co za dużo to i świni zaszkodzi ale troszke to wypada