pompa wtryskowa (Strona 2 z 14)

Małe sprostowanie- moje pytanie nie dotyczyło ciągnika.Mam sieczkarnie e-281 silnik IFA 6-scio cylindrowy.Ale nie ma tam rurki doprowadzającej olej z magistrali:(. Były może inne rozwiązania? Jest rurka przelewowa z pompy.
Zresztą pójdę jeszcze dokładnie obejrzeć:) . A co do centralnego smarowania pomp wtryskowych to rozwiązanie wg mni9e dobre.W zetorze tak mam i jest ok. Problem tylko wtedy gdy przypadkiem paliwo pójdzie w olej:/

No właśnie kuzaj to paliwo w oleju często jest niezauważane i stanowi poważny problem... Jak kupiłem swojego to stan oleju w silniku był ok... jak odczepiłem powrót to się dopiero okazało że powrót podawał troche paliwa. Naprawa pompy usunęła usterkę. Aczkolwiek nie byłoby problemu w jeślibyś zalał oleju do pompy i ją zaślepił.... najwyżej co jakiś czas zerknął czy nie ubywa... bądź przybywa paliwa:] Takie przeróbki nie powinny zaszkodzić jak jest pompa jest w pełni sprawna... bo większość pomp paliwowych tak pracuje.. a co do rozbryzgu to każda pompa tak pracuje Tylko że te do których podawany jest olej mają przelew... przez co np po wymianie oleju w silniku pompa dostanie nowego oleju bo tak każdy wymieni w silniku a w pompie jeden olej chodzi po 15-20 lat i nie jest sprawdzany jego stan A w naszych stan stanowi poziom otworu przelewowego

Witam Panowie właśnie odebrałem  swoją pompę z warsztatu od regulacji tak można to nazwać fachowiec trochę podregulował i stwierdził ze ktoś mu źle dawkę ustawił mówił coś o podziałce, że te pompy powinny mieć coś około 10,5 a miała ustawienie na 14 myślę, że tu może się wypowiedzieć Piotr K a jeszcze okazało się, że wszystkie wtryski lały paliwo i musiałem je wymienić na nowe ustawił je na 175 atm. zobaczymy jak mechanik wszystko poskłada będzie widać efekt pracy.

:):)

Jest to śruba regulacji dawki paliwa. Widzę, że masz centralne smarowanie pompy wtryskowej, tj. z magistrali olejowej silnika. Jak chcesz popracować długo i szczęśliwie tym sprzętem - zaślep to. Kawałek rurki przy pompie skieruj w dół, będzie spełniała rolę przelewu i jednocześnie odpowietrznika. Wymontuj przewód spływowy i w miejsce przelotek wstaw zwykłe korki. Zalej pompę świeżym olejem. Centralne smarowanie pompy, to kolejne nieprzemyślane rozwiązanie techniczne tego silnika.

Ta śrubka ogranicza skok listwy, czym bardziej wykręcona tym listwa bardziej się przesunie zwiększając dawkę paliwa, ale chwilowo, bo regulator ją podciągnie. Jej wykręcenie spowoduje, że silnik będzie żwawszy, ale nie za darmo

Piszę poprawnie po polsku.
 

Na bank wiem o czym piszę. Jak jest śrubka, znaczy to, że jest możliwość regulacji. Nowe lub regenerowane pompy mają ten śrubunek zaplombowany - i dobrze.
Był taki SKR-owski sposób na "oszczędności" paliwa. Jazda na pusto - dwa obroty w prawo. Ciężka praca - dwa w lewo. Gwint był tak wyrobiony, że nie trzeba było śrubokręta ani dziesiątki, wystarczały palce. Przy obecnych kosztach produkcji, odrobinie wprawy, można z powodzeniem tą metodę zastosować i albo nie przepalone paliwo z kabiny wygoni, albo z braku paliwa, sam się nie poradzi. Po kilku takich razach, będzie wiadomo kiedy, o ile i w którą stronę. To lekcja dla cierpliwych.

Sprecyzuj gdzie dokładnie.

Z tego co widać to jest mokre na wyjściu wałka na sprzegiełko napędowe pompy.Ale jak cieknie ropka tym wałkiem to może jest walnięty jakiś zimering?Ale cheba nie obejdzie sie bez demontażu i wizyty u fachmana.Pytanko jak ją zdemontować tak aby ponownie ją zamontować tak samo?

Może banalne pytanie.W którym miejscu jest ten oring na pompce zasilającej?Czy ten symering można wymienić odkręcając tylko sprzęgiełko a nie całą pompe?