sprzęgło w 303 (Strona 1 z 5)

Chyba tylko dla sprawdzenia czy siłowniczek tego hamulca nie przepuszcza oleju, przez co wspomaganie sprzęgła mogłoby być słabsze, ale tak bez potrzeby to nie widzę celu w odłączaniu tego hamulca :nie_wiem:
Ano tak, Ty masz 303, a w nich ten hamulec jest sterowany pneumatycznie, więc nie ma nic wspólnego z olejem, więc tym bardziej nie ma celu go dezaktywować.

tel: 605107385  czynny non stop
ZT 323 A 89`
E 512 77`
B 200/5 83`
Brakuje mi Trabanta   

hmm...zapiołem dzis do mojego (nowego) forszajka rozsiewacz do nawozów i byłem w szkou ledwo co sie uporałem ze spalaniem paliwa to nastał kolejny kłopot, a mianowicie mam kompletnie rozregulowane sprzegło w sensie nie mam 2 stopnia.wciskam pedł do końca i nic WOM kreci sie nadal ciezko właczyc WOM. Nie mam przy swoim pedale od sprzegła tej zapadki do ULS. ale 2 stopien i tak powinien działac chyba ? powiedzcie jak wuregulowac sprzegło lub co to moze byc. odrazu mowie ze z pteumatyka jest u mnei wszytko ok cinienie jest dobre itd. nie wiem coik jest poprostu nie tak pomozcie

ten hamulec w skrzyni jest  potrzebny biegi wchodza bez zgrzytow <w miare >oczywiscie jak jest sprawny

Hamulec znajduje się z lewej strony skrzyni, mniej więcej pośrodku. To znaczy siłownik hamulca, bo sam hamulec jest w środku. Steruje nim pompa sprzęgła, i jako jedyny tego typu siłownik zasilany jest olejem hydraulicznym a nie powietrzem.

Wojtas, ja mówię o 323. Być może w 303 jest inaczej. Objawy o których mówisz, to typowe dla skrzyni bez synchronizacji. Żeby zgrzytów nie było, helmuty zastosowały hamulec wałka skrzyni. W białoruśce jest podobny, tylko inaczej skonstruowany. W 323 po wciśnięciu (za przeproszeniem) pedału sprzęgła, olej ze wspomagania z pierwszej pompy wspomaga wyciskanie sprzęgła i jednocześnie idzie do siłownika hamulca wałka skrzyni. Na niego za bardzo bym nie liczył. Lepiej postaraj się prawidłowo ustawić sprzęgło i redukcję robić z międzygazem.

Guga opis regulacji TUTAJ

co do tego sprzegła raz lekko a raz czeszko to umnie tez to jest i niewiem co to jest co to za przyczyna tego robiłem wysprzeglik i pompe i dobrze poskładałem a tu dalej to samo

Każdy samochód może służyć Ci do końca życia... tylko wystarczy nim z......

No więc Panowie, sprawa pierwsza. Sprężyna powrotna sprzęgła. Jest zamocowana pod wysprzęglikiem do siłownika pneumatycznego. Musi być naprawdę zdrowa, żeby cofała dźwignię sprzęgła do końca. Cofa też tłoczek w wysprzęgliku do pozycji zero. Od tego momentu można dopiero prawidłowo ustawić łapki na sprzęgle.
Druga kwestia.
Zapchany filtr w zaworze oleju. Nie wiem jak fachowo ten pier**l się nazywa, mogę powiedzieć gdzie on jest i co w nim jest bo fotki mi wcięło. Jest obok prawej przedniej poduchy kabiny, 4 cm od niej w stronę skrzyni. Dochodzą do niego cztery przewody olejowe a z jednego tylnego króćca wychodzi trójnik. Od przodu ma śrubę na płaski klucz (ok 27 mm.) wkręconą już w zwykły sześciokąt (tak ze 36 mm.). Trzeba całość wyjąć, te dwie śruby wykręcić i tam jest filtr. To dużo powiedziane. Średnicy ma ze 4-5 mm., składa się z dwóch siatek gęstej i rzadszej. Wygląda jak kapsel od piwa tylko pięć razy mniejszy. Wciśnięty jest w sześciokątną końcówkę dyszy. Na oko prawie nie widać że on tam jest. Siedzi tylko na wcisk w takiej małej miseczce. Delikatnie podwadzić czymś ostrym żeby siatki nie pogiąć - wyjdzie. Przemyć, przedmuchać i delikatnie wcisnąć tam gdzie był. Dysza na której siedzi filtr, daje olej na przewód który idzie na pompę sprzęgła. U mnie filterek zaj..... był na zero. Pompa sprzęgłowa nie dostaje oleju i dlatego takie cuda się dzieją. Teraz sprzęgło chodzi lekko i precyzyjnie.
Wg. katalogu tab.3610 poz 41.
                                                                              Powodzenia

Z tym filtrem to nie mój pomysł. Ktoś to omawiał wcześniej, tylko nie pamiętam kto. Nawet fotka była. Tylko nie wiem czy jeszcze jest, może ją wcięło razem z 1000 postów ? Nie szukałem.
W każdym razie tą metodę polecam. Dwie godziny roboty i sprzęgło jak w osobówce - tak jest u mnie. Warto spróbować.