regulacja zapłonu (Strona 8 z 9)

Grzegorz89 może napraw ten wentylator i wtedy będzie się szybciej nagrzewał do właściwej temperatury pracy i nie będzie długo dymił.

Wiesz co jakoś dobrze mi i bezstresowo z tym wiatrakiem zblokowanym. A najwięcej i najcięższą robotę ciągnik robi u mnie jak jest ciepło. Zapłaciłem 550 z wtryskami. Mówił że wszystkie sekcje wymienił i wyregulował Ogólnie jestem z tego pompiarza zadowolony,. Wiele ludzi na niego narzeka ale ostatnio jak drzwi otwarłem do niego mało co mi pompa na próg nie wyleciała. Tyle ma roboty. Czyli zdarzy się że coś źle zrobi ale ogólnie pozytyw. Dodatkowo powiem że do białoruśki zrobił mi pompę i wtryski za400zł i gada w największe mrozy i parę ma.

Grzegorz89 odkręć kolektor i zobacz czy wszystkie garki równo dają.

Takie niebieskie odcienie spalin mogą pojawić się gdy zapłon będzie delikatnie opóźniony, pojawia się on też gdy silnik nie jest dobrze nagrzany, ale także gdy silnik pracuje zbyt długo na biegu jałowym. Jeżeli z samym silnikiem jest wszystko O.K., to to są właśnie jedyne powody pojawiania się niebieskawgo dymu. Jeśli chodzi o zapłon to regulujemy go dosłownie co 1/3 podziałki na sprzęgiełku, ale regulacja dokładna (np na kapilarę) dotyczy tylko 1 i 4 cylindra, a to co dzieje się na 2. i 3. to już tylko pompiarz może wiedzieć, bo kąt wtrysku na każdej sekcji w pompie wtryskowej reguluje się osobno. A na pompie masz kieł czy przestawiacz zapłonu?

www.ifa-serwis.pl - warsztat, szlifiernia, pompy wtryskowe, wtryskiwacze i mycie w myjkach ultradźwiękowych.
www.rajstop.pl - Raj dla stóp Najtańszy i najlepszy sklep w sieci - hurt i detal

Zamiast PW proszę napisać maila - szybciej dochodzi i jest pewniejszy.    Piszę poprawnie po polsku.

No to powinieneś ustawić zapłon tak mniej więcej na 30 stopni (może troszkę mniej) i powinno być O.K.

www.ifa-serwis.pl - warsztat, szlifiernia, pompy wtryskowe, wtryskiwacze i mycie w myjkach ultradźwiękowych.
www.rajstop.pl - Raj dla stóp Najtańszy i najlepszy sklep w sieci - hurt i detal

Zamiast PW proszę napisać maila - szybciej dochodzi i jest pewniejszy.    Piszę poprawnie po polsku.

witam

Panowie potrzebuje pomocy,  mój zt 303 ciężko odpala na zimnym silniku nie wiem do końca co jest tego przyczyną, więc postanowiłem rozpocząć od ustawienia zapłonu (wg wskazówek uzyskanych na forum), no ale nie wszystko w opisach na forum było dla mnie jasne

napiszę co po kolei robiłem i prosiłbym kogoś ogarniętego w tych sprawach by napisał mi czy wszystko zrobiłem ok.

a więc pierwsze co to znalazłem znaki na kole zamachowym ( znaki były następujące 30,25,20,15,10,5,0,5,10,15,20,25,30),

potem odkręciłem przewód paliwowy wychodzący z pompy( pierwszy od strony kabiny) idący do pierwszego wtrysku, po tym zabiegu zacząłem kręcić kołem zamachowym w tym samym kierunku w którym normalnie pracuje silnik (a więc patrząc z perspektywy kabiny jest to kierunek odwrotny do ruchu wskazówek zegara) i obserwowałem kiedy w gnieździe pompy z którego odkręciłem przewód pojawi się paliwo, okazało się, że pojawiasię przed znakiem 30
(tak na oko było by to 33-35) z informacji uzyskanych na forum dowiedziałem się że kąt wyprzedzenia zapłonu powinien wynosić między 21,5 w 23,5.
Odkręciłem więc sprzęgiełko od pompy i ustawiłem je tak, że podczas kręcenia kołem w kierunku normalnej pracy silnika paliwo pojawia w gnieździe pompy między znakami 25 i 20 na kole zamachowym ( jest tak na 22 ), na sprzegiełku pompy jest podziałka ( 10 kresek) i wyszło że jest teraz na 7 kresce licząc od strony silnika).

pytanie  czy ustawiony w ten sposób zapłon jest na 100% dobrze ustawiony czy może coś pomieszałem ( dodam że koło zamachowe jest dobrze osadzone na wale tzn  jest tam ten kołek pozycjonujący, więc znaki na kole powinny odpowiadać teoretycznie faktycznemu ustawieniu poszczególnych tłoków)

dodam że po operacji regulacji zapłonu silnik dalej ciężko odpala jak jest zimny (trzeba go kręcić kilka razy) jak odpali to widać niebieski dymek który jednak zanika gdy silnik się rozgrzeje, ale ciągnik dostał kopa jest bardziej żwawy i nie schodzi tak z obrotów podczas obciążenia jak przed regulacją zapłonu, więc jest pozytyw. i myślę ze zapłon chyba jednak wyregulowany lepiej niż był przedtem.

tylko co może być przyczyną tego że tak ciężko odpala gdy jest zimny?
czy możliwe jest , że kompresja lub ciśnienie ucieka z pompy paliwowej?

dodam jeszcze że rozrusznik nowy i akumulatory także 2X140ah 900A prąd rozruchu i na moje kręci dość szybko.

jeżeli ma ktoś jakieś pomysły to proszę o odpowiedź

P.S.  czy oznaczenie "0" na kole zamachowym to GMP pierwszego tłoka?

Pompa, wtryski, zawory, kompresja...
Dmucha pod siebie?
No i jeszcze pompka zasilającą może ona ci puszczać ciśnienie.
Przed odpaleniem podpompuj ręcznie praktycznie po dwuch trzech pompnieciach powinien przepuścić zaworek i wydać charakterystyczny dźwięk.
A to ze dymi jak się go odpali zimnego to norma.

Dmucha  pod siebie tzn że silnik kiedy jest ciepły puszcza dym z węża który "odpowietrza komorę korbową..... węzyk powinien prowadzić od pokrywy pierwszej głowicy gdzieś pod silnik po stronie pompy wtryskowej. Jak na wolnych obrotach ci dymi to masz przyczynę.

Piotr oto kilka wątków z tego tematu i na nich sugerowałem się ustawiając kąt na 22.5 stopnia

proszę Piotrze jeżeli być mógł to określ Raz jasno jaki ten kąt fabrycznie musi być w silnikach ifowskich, montowanych w fortschrittach zt 303 ( w 323 chyba będzie tak samo) bo mam już mały mętlik.

żeby było śmieszniej to po przestawieniu zapłonu z z tych 33-34 stopni, które były wcześniej na 22 stopnie silnik dostał kopa i lepiej się wkręca na obroty, przyznam, że to trochę dziwne skoro wg tego co piszesz opóźniłem sporo zapłon,

Dodam jeszcze, że w moim przypadku winowajcą tego że silnik nie palił dobrze jak był zimny i trzeba było nim kilka razy kręcić była jednak pompka zasilająca, wymieniłem pompkę na inną ze starej pompy, bo zdawało się, że jednak podczas odpalania silnik nie dostaje paliwa i chciałem wykluczyć jednoznacznie usterkę pompki, przepompowałem paliwo i trach chodzi, i troszkę się zdziwiłem bo na tej poprzedniej taki zabieg nic nie pomagał. teraz jest tak, ze nie muszę nawet przepompowywać paliwa pompką tylko trach i za pierwszym kręceniem pali.