Silniki zmarynizowane, tzw. morskie, rzeczne, jeziorowe...

Jak napisałeś ''zmarynizowany'' co rozumiem, że czymś musiały się różnić od zwykłych silników. Możesz pokrótce opisać czym się różniły czy charakteryzowały? Zaciekawiłeś mnie.

Różnice głównie są w kolektorze wydechowym (tu musi on być chłodzony wodą i czasami jest jeszcze zaopatrzony w mocowania do termometrów/pirometrów mierzących temperaturę spalin z każdej dziury), różnice też są w pompie wody i układzie chłodzenia (brak chłodnicy, brak wiatraka, bezpośrednie chłodzenie wodą zaburtową (słodką częściej, słoną raczej nie) lub chłodzenie pośrednie za pomocą specjalnych wymienników ciepła (chłodzenie wymuszone dodatkową pompą wody lub przez sam wymiennik będący częścią dna łodzi)). Do tego nieraz dochodzą różnice w filtrach paliwa - skonstruowane tak, żeby dokonywać wymiany lub czyszczenia filtra podczas pracy silnika, drobne różnice w dodatkowym osprzęcie itp., ale generalnie zawsze są to te same silniki, bez większych ingerencji konstrukcyjnych w główną budowę.
To tak w największym możliwym skrócie, bo można by o tym pisać i pisać...
Oczywiście wszystkie IFY w większości przypadków też występowały w wersjach zmarynizowanych i te jak zwykle interesują mnie najbardziej. Silniki chłodzone powietrzem też występują na różnego rodzaju sprzętach wodnych, bo nie sposób nie docenić ich walorów, zwłaszcza na wodzie...

He, he Woda to moja druga natura i ostatnimi laty coraz częściej łącze przyjemne z pożytecznym

www.ifa-serwis.pl - warsztat, szlifiernia, pompy wtryskowe, wtryskiwacze i mycie w myjkach ultradźwiękowych.
www.rajstop.pl - Raj dla stóp Najtańszy i najlepszy sklep w sieci - hurt i detal

Zamiast PW proszę napisać maila - szybciej dochodzi i jest pewniejszy.    Piszę poprawnie po polsku.