turbo doladowanie (Strona 24 z 70)

Nom że dogonią plusy

Piotr ile by  kosztowała taka przeróbka na Common Rail tak z  czystej  ciekawości  bo kasy to nie mam za dużo ?
Ale chciał bym zobaczyć  minę  sąsiadów jak bym  takie coś miał pod  macho , pewnie zjedli by własne  buty z zazdrości a to jest  bezcenne 

O tak tylko jak bym to miał to by mnie by było stać  na remont tego  a tak mnie na to  nie stać tak więc nie będę miał z tym problemu

Ciekawi mnie tylko jedno jak rozwiązaliście problem zmiennego ciśnienia ?w tłokach nic nie zrobisz w głowicach też nie za bardzo bo z czasem elementy ruchome zardzewieją(zajdą nagarem) ja bym próbował coś wykombinować na pół blokach na tej nieszczęsnej uszczelce co tyle ludzi się przejechało.

Pół bloki unosić i opuszczać to nie takie trudne(i nie takie łatwe) gorzej z rozrządem jedyne wyjście to dać go do góry i napędzać łańcuszkiem.(w dobrym kierunku idę)

Tomek, wieczorem chyba będę miał więcej czasu, to skrobnę coś jeszcze na ten temat.

www.ifa-serwis.pl - warsztat, szlifiernia, pompy wtryskowe, wtryskiwacze i mycie w myjkach ultradźwiękowych.
www.rajstop.pl - Raj dla stóp Najtańszy i najlepszy sklep w sieci - hurt i detal

Zamiast PW proszę napisać maila - szybciej dochodzi i jest pewniejszy.    Piszę poprawnie po polsku.

W sumie to w żaden sposób nie zostałem upoważniony do opisywania tego na publicznym forum, no ale skoro tak naciskacie, to uchylę rąbka tajemnicy. Fotek tez nie powinienem wstawiać, więc tylko ograniczę się jednaj małej z "wnętrza" silnika.

Tak więc silnik ten to jest składak z kilku innych silników. Główny trzon to oczywiście IFA 4VD chłodzona wodą, ale znajdują się tam i elementy 4VD chłodzonego powietrzem, trochę Hanomag'a, Mercedesa i innych. Zmienne sprężanie realizowane jest przez odsuwanie głowicy od tłoka. Głowica z półbloczkami skręcona jest na stałe i unoszona jest razem z nimi. Wszystko jest odpowiednio uszczelnione tak, że nie powinno być żadnych wycieków oleju, no i spięte odpowiednią ramą tak, żeby głowice z bloczkami sufitów nie rozwaliły Zmiany stopnia sprężania dokonuje się za pomocą specjalnych pokręteł. Wtryskiwacze, pompa paliwa Common Rail itd. zaadoptowane zostały z MAN'a, a sterownik tego wszystkiego jest autorskim rozwiązaniem ludzi z tej Politechniki. Rozrząd rozwiązany został przez układ odpowiednich dźwigni i mimośrodów tak, żeby podczas podnoszenia i opuszczania głowic, luz zaworowy zawsze był taki sam. W głowicach ponadto umieszczone są czujniki ciśnienia sprężania, które razem z innymi czujnikami podpięte są do komputera umieszczonego w specjalnym stanowisku. Silnik naturalnie połączony jest z hamownią i wszystko to razem tworzy bardzo duże stanowisko badawcze w pracowni silnikowej, i na pewno sporo osób obroni, a może nawet już obroniło, na tym silniku jakieś swoje kolejne tytuły naukowe. Fajna sprawa i jakbym miał możliwość, to na pewno bywałbym w tej pracowni co kilka dni.... 

Teraz obiecana mała fotka. Te świecące kropeczki, to są pozostałości po digitalizowaniu silnika.

www.ifa-serwis.pl - warsztat, szlifiernia, pompy wtryskowe, wtryskiwacze i mycie w myjkach ultradźwiękowych.
www.rajstop.pl - Raj dla stóp Najtańszy i najlepszy sklep w sieci - hurt i detal

Zamiast PW proszę napisać maila - szybciej dochodzi i jest pewniejszy.    Piszę poprawnie po polsku.

No ciekawie się zapowiada :brawo:

to PiotrK:

Bardzo ciekawie.

I jest taka przerobka ekonomiczna?

Kiedy będę chciał mieć w ZT silnik s Common Rail, tak jest prostszy do niego wstawić niektóry silnik 6 cilindrowy z  nowszych ciężarówek, których jest już wiele dla części zamiennych.

Albo jaki jest powód dla taki trudny tunnig silnika IFA 4VD?

Przy oturbieni jest ważne mieć wysokiej jakości uszczelki głowicy i wszystko jest OK: