Układ smarowania (Strona 2 z 5)

Nie bój się, "święci garnków nie lepią".
Twój znajomy tylko częściowo ma rację. Kopyt się nie odkręca bez ważnej potrzeby.
Zabierając się za panewki powinieneś znać podstawy.
Panewki wału korbowego to półpanewki (dzielą się na pół)w odróżnieniu od pełnych np. na wałku rozrządu. Wyciągając je z zamiarem ponownego montażu, nie zmieniaj ich miejscami z czopu wału na inny czop, ani nie zamieniaj miejscami połówek jednej panewki. Górna po wyjęciu, ponownie ma być założona na górę (w blok), a dolna na dół (w kopyto). Gdyby była możliwa zamiana, tj. obrót kopyta o 180 stopni, patrz na zamki. Zamki to wytłoczony mały fragment półpanewki w miejscu ich styku, na oko wygląda jakby ktoś tępym przecinakiem lutnął w rant. W łożu w bloku, tam gdzie leży panewka a w niej wał korbowy, są nacięcia akurat w tych miejscach gdzie półpanewka ma występy, w kopytach też. Musi trafić tatusine w mamusine. Kopyto kładziesz, żeby zamki były po jednej stronie, czyli zamek w zamek. W forszaju kopyta nie obrócisz, jest kołek prowadzący. Amatorsko, na oko, możesz panewkę ocenić po kolorze. Panewki są odlewane se stopu miedzi, brązu i ch.. wie z czego jeszcze. Wierzchnia warstwa jest utwardzana, tj. pobielana. Panewka może wyglądać bardzo rożnie, lub w skrajnych przypadkach, może jej tam nie być. Mogą być z niej strzępy, może być wybita i odkształcona, przyspawana, porysowana, wytarta do czerwonego stopu lub wszystkiego po trochu. Po wyglądzie panewek, możesz ocenić stan ogólny silnika nawet jakbyś nie widział całego silnika a tylko panewkę.
Powiedzmy, że dolna półpanewka z Twojego kopyta ładnie wygląda, czyli. Jest jasnego koloru, nie ma głębokich bruzd, kładąc ją w kopyto od strony zamka, układa się z lekkim oporem. Znaczy to, że cały układ smarowania jest sprawny, owal czopu wału korbowego jest niewielki, możesz spokojnie skręcać wszystko w całość.
Czyste elementy. Nie prawie tylko czyste. Benzyna, sprężarka, do sucha. Ręce czyste jak na własnym ślubie. Ogólnie - chirurgia. Po przetarciu półpanewki, kopyta i czopa wału najczyściejszą szmatką jaką uda Ci się znaleźć (ma nie puszyć i nitek nie zostawiać !), smarujesz czop wału i półpanewkę olejem. Nie całą, tylko od strony styku z czopem wału. Kopyto i spodnia (od strony kopyta) strona półpanewki ma byś sucha. Przy montażu akurat tego kopyta patrz, czy tryby się zazębią, do końca dokręcania sprawdzaj luz międzyzębny. Dokręcaj kluczem dynamometrycznym, siłą jaką książka podaje.
Jak o czymś zapomniałem, może Koledzy uzupełnią.
Powodzenia.

Pompa olejowa forszaja to jeden z niewypałów w tym silniku. Znajduje się w, czy na kopycie - pokrywie panewki na wale korbowym. Stanowi element numerowany skrzyni korbowej silnika i jako taki nie podlega wymianie. Numerowane są tym samym numerem pokrywy panewek i skrzynia korbowa. Fabryka pasuje precyzyjnie te właśnie elementy silnika względem siebie i średnicy nominalnego wymiaru czopów wału korbowego.
Kiedy pompa olejowa pada bezpowrotnie, zgodnie ze sztuką powinno wymienić się całą skrzynię korbową z pokrywami panewek. Zgodnie z inną zasadą, że Polak potrafi, można dopasować pokrywę panewki łącznie z pompą olejową z innego silnika. Można to zrobić, pod warunkiem, że się to potrafi i ma się czym zrobić. Żeby dopasować średnicę tego nowego otworu na pierwszy czop wału, do innych fabrycznych, czyli prawidłowych - trzeba mieć skrzynię korbową w rękach. Po dziesiątkach pomiarów, szlifowaniu, podkładaniu i w międzyczasie znów pomiarów średnicówką - można taki silnik uratować.
Tak jak mówi ojciec Piotra, jak nie da się zregenerować tej pompy co jest, trzeba bebeszyć silnik i wyjąć gołą skrzynię korbową. Jakbyś był podłamany, pocieszę Cię. Ciesz się, że Firma Piotra chce się tym zająć.

Nie powiedziałbym, że to niewypał, raczej oszczędności jak to w socjalizmie było. Pompa oleju jest najczęściej najtrwalszą częścią silnika, jak już nie da się jej zregenerować, to silnik dawno powinien być w hucie przetopiony na inny. Może powinien być skonstruowany prościej jak np. w John Deere, blok cały, głowica jedna i jak coś się rozleci to się cały ciągnik nowy kupuje

Piszę poprawnie po polsku.
 

Sławek wielki + dla ciebie. Ja różne rzeczy już robiłem ale silników w moich bestiach nigdy nie dotykałem (nie licząc kosiarki )...mój pracownik pół życia w PGRze naprawiał to mnie uczy i szkoli.. chociaż z Forszajem pierwszy raz ma doczynienia i też był tą pompą zdziwiony.

Z tym cięciem i spawaniem to był żart ale tak trochę pomyślałem i doszedłem do takich wniosków.Uciąć można ale spawać już nie bo materiał po rozgrzaniu i ostudzeniu sie skurczy więc gdyby się dało to nawiercić nagwintować porę dziur i skręcić jeśli się nie da to pompe wywalić na zewnątrz.Na zewnątrz może być inna byle podała tą samą ilość oleju.

No i pompa pojechała do PiotraK.  Jak się okazało była to decyzja słuszna - o czym przekonałem się po wyjęciu pompy.

Po pierwsze koło napędzające pompe znajduje się na klinie który napędza wałek. Okazało się że ten klin bardziej wyglądał jak dwuteownik niż kwadrat w przekroju. Po prostu niewiele z niego zostało. Koło miało wewnętrzny rant mocno zjechany, ale za to wałek to wogóle był nieźle wyszczypany. Gdyby ten klin pękł w najbliższym czasie to koszty diametralnie by wzrosły. Tym bardziej że panewka okazała się w bardzo dobrym stanie (jasny kolor, brak rys). Wał kilka rysek na czopie miał i minimalny rancik między powierzchniami panewki ale dosłownie na grubość taśmy samoprzylepnej albo i mniej.

Oto zdjęcia z demontażu:

Czop wału po zdjęciu pompy (widok z pozycji przejechanego-leżący pod silnikiem):

Pompa po zdemontowaniu, obok panewka, elementy ssaka pompy ( po lewej u góry widać wyrąbany rant na rurze ssawnej - o tym poniżej) i śruby mocujące do siodła:

Jeszcze jedno zdjęcie - widok pompy z drugiej strony (dla porównania rozmiarów czerwony korek od małego WD 40 ):

A tu natomiast wewnętrzna powierzchnia kapy (czy tam kopyta). Co ciekawe jest tam otwór do pompy (czyżby smarowanie bezpośrednio od pompy czy powrót z wału na wlot do pompy??):

Także nic wielkiego to nie było   Jedynie był problem z wyjęciem jej ponieważ mocno utrudniała to przeciwwaga i trzeba bylo się troche pobawić.

Poza tym po rozebraniu dokładnym rury ssawnej z tej sprężyny i gumki się okazało że ta rura ma całkiem głębokie przetarcie w połowie wysokości (musiała ocierać o tą kopułę od wymiennika ciepła). Dobrze że na spokojnie to zauważyłem to się zaspawa i wygładzi bo jakby się wytarło i zaczęło powietrze ssać to też by było nieciekawie

Trzeba wszystkiego pilnować nie ma co

No to silnik ten już pewnie nie miał długiego żywota. Ciekawe Maxi900 jak wygląda reszta Twoich klinów. No ale nie narzekasz na pracę silnika, więc powinno być O.K.. Czasami tak samo "ścinają" się pozostałe kliny w silniku i się zaczyna... Najgorzej na tym zawsze wychodzi pompiarz ;-)
Ten otwór w stopie (kapie, kopycie) to jest normalny kanał olejowy do smarowania wału itd., z głównej magistrali silnika. Tak samo mają pozostałe stopy.
Rura ssawna oleju przeciera się tak, jak ktoś źle ją zamontuje w silniku. Będziesz musiał na to Maxi uważać.

www.ifa-serwis.pl - warsztat, szlifiernia, pompy wtryskowe, wtryskiwacze i mycie w myjkach ultradźwiękowych.
www.rajstop.pl - Raj dla stóp Najtańszy i najlepszy sklep w sieci - hurt i detal

Zamiast PW proszę napisać maila - szybciej dochodzi i jest pewniejszy.    Piszę poprawnie po polsku.

I jak tam maxi900 ciśnienie? Jest lepiej?

www.ifa-serwis.pl - warsztat, szlifiernia, pompy wtryskowe, wtryskiwacze i mycie w myjkach ultradźwiękowych.
www.rajstop.pl - Raj dla stóp Najtańszy i najlepszy sklep w sieci - hurt i detal

Zamiast PW proszę napisać maila - szybciej dochodzi i jest pewniejszy.    Piszę poprawnie po polsku.

maxi900, może wywal wskaźnik od ciśnienia oleju, bo Cię stres zabije.

Piszę poprawnie po polsku.