Nie jesteś zalogowany. Proszę się zalogować lub zarejestrować.
Forum Fortschritt i IFA » Silniki » turbo doladowanie
Strony Poprzednia 1 … 21 22 23 24 25 … 70 Następna
Zaloguj się lub zarejestruj by napisać odpowiedź
Polum a gdzie zdobyłeś takie informacje?
Bo jak gdzieś w necie to bym poczytał .....
Około 0.8-1,5Bar.
To jest tylko szacunek.Jest tam wiele zmiennych fizycznych ilości (temperatury otoczenia, ciśnienie atmosferyczne,odporność w filtrze powietrza, obrotki silnika,obciążenie silnika i wiele innych) Jest to wielka nauka i wiele technicznych obliczeń.
Polum a gdzie zdobyłeś takie informacje?
Bo jak gdzieś w necie to bym poczytał .....
Czegoś wiem z wysokiej szkoły i dalej szukam w "googlu":) :
no domyslam się że to nie jest proste jak 2+2 ;-)
Ale skąd ty to wiesz? usłyszałeś, wyczytałeś, a może spędziłeś kilka lat w porządnej szkole?
Polum a od jakich obrotów ma zaczynać ładować turbina
Około 0.8-1,5Bar.
To jest tylko szacunek.Jest tam wiele zmiennych fizycznych ilości (temperatury otoczenia, ciśnienie atmosferyczne,odporność w filtrze powietrza, obrotki silnika,obciążenie silnika i wiele innych) Jest to wielka nauka i wiele technicznych obliczeń.
dobrze chłop pisze o tych zmiennych fizycznych ale jak ?się mają te jego te przednie koła względem tych tylnych ciekawe ?:hmmm::hmmm:
Kamil2610, teoretycznie od jak najniższych obrotów, żeby moment był jak najniżej i nie było tzw. turbo dziury...
...jednak jest ale....
1. mała turbina, wcześnie zaczyna ładować, deje małą turbodziurę, ale szybko kończy się jej zakres użyteczny.
2. duża turbina, ma dużą bezwładność, dużą turbodziurę, zaczyna ładować później, bo wiece gazów potrzeba do jej rozpędzenia, ale "może więcej"...
W silnikach benzynowych jest to poważny problem, bo użyteczny zakres obrotów w których chcielibyśmy mieć dobre ładowanie to np. 2000 - 7000, w dieslu zakres obrotów jest mniejszy, to i łatwiej dopasować turbinę... (np. obroty użyteczne 1000-3000)
poulm napisał/a:Około 0.8-1,5Bar.
To jest tylko szacunek.Jest tam wiele zmiennych fizycznych ilości (temperatury otoczenia, ciśnienie atmosferyczne,odporność w filtrze powietrza, obrotki silnika,obciążenie silnika i wiele innych) Jest to wielka nauka i wiele technicznych obliczeń.
dobrze chłop pisze o tych zmiennych fizycznych ale jak ?się mają te jego te przednie koła względem tych tylnych ciekawe ?:hmmm::hmmm:
Tak samo mają się te koła do siebie jak IFA do leylanda, nic nie zmienia prócz "EGO" właściciela. Wy macie więcej mocy a on lepszy uciąg i przyczepnośc.
pokopałem trochę w intercarsie podkreślam trochę i widzę
np tłoki w ciężarówkach marki mercedes są takie same dla danej serii silnika nie zależnie od mocy 90kM i 150 kM silniki różnią się mocą ale nie różnią się częściami machanizmu korbowo tłokowego w zakładce zastosowanie jest napisane do czego ten tłok się nadaje ( do wszystkiego do czego się zmieści)
No ale nikt nie robił ify pod turbo......
coś mi się wydaje że często uwagi typu "zakładając turbo trzeba zmienić tłoki" to bajki wymyślone przez sprzedawców częsci
a co tu kolego ifa do leylanda że trochę więcej mocy tu się liczą fakty ,a w kwestii średnicy kół przednich względem tylnych to ty chyba wiesz więcej ,tu nie chodzi o klepanie postów a są i tacy
a jaki on ma większy uciąg na tych kołach od 516b ?
http://imageshack.us/photo/my-images/851/imag00018.jpg
takie przerabiałem, zaklei się gównem albo gliną i stoisz ,morze kogoś takie lacie rajcują ale liczą się fakty a nie fantazja.
panowie temat o TURBO więc trzymac się wątku a nie już schodzicie na temat kuł !!!!
kszysiek gdzie ty kupujesz części ? to nie jest wymysł sprzedawców są tłoki lżejsze i cięższe do ify nie koniecznie do turbo np. do ursus c385 też są tłoki różne i korbowody z tak zw.stopą
Jano ale ty teraz wchodzisz na śliski temat ursus to temat rzeka .. tam co byś nie chciał zmienic na większe i mocniejsze to jedno bedize się gryzło z drugim ...
zobacz na silniki zachodnich lub wschodnich producentów ... tam praktycznie prucz pomp wtryskowych i wymienienia kolektorów do tego pare pierdółek i turbo jest ... bez ingerencji w silnik .. to tylko polacy i czesi nawymyslali "wzmocnione" coś ...
więc jak ktoś chce ife zaturbiac to jak najbardziej ... co mu szkodzi ... jak zacznie się dziac coś nie porządanego to się dowie i będzie wiedizał że się nie da nie wolno ...
a jak bedzie chodziło i to kupe lat to podważa teorie że trzeba pół silnika wymienic byle gwizdałkę założyc ... przeciesz tu nikt nie chce wyciągac z tego silnika po 200 koni .. tylko dodac te 15 lub 20 i wystarczy by robiło to sieczke na polu ... więc to nie będzie jakiegoś mega nadciśnienia by coś pokrzywiło i połamało ..
Trochę to uprościm, jakikolwiek turbo jest lepszy niż żadne. :dance:
Olej napędowy i inne paliwa są i będą coraz droższe i jest potrzeba zwiększyć ekonomii pracy silnika.
Oturbienim bez zwiększania dawki paliwa na pompie mnie spadło zużycie o 10-20%, za rok to jest wielka oszczędność.
Może nie jasno napisałem. chodzi mi oto co napisał Wojtas w zachodnim sprzęcie jak chcesz więcej mocy to dokupisz turbo, kolektor, przestawiasz pompę, składasz i masz. a w polskiej myśli technicznej każą ci tłoki wały korbowody wymieniać.
OK, ja rozumiem.
Czy wymieniać lub nie wymieniać nie jest zawsze jasne.
Wiele silnikow sa takie same bez turbo czy z turbiem.
Kiedy chcesz zwiększyć wydajność silnika o 10-30%, tak myślę, że jest niepotrzebne wymieniać tłoki i wał korbowy.
Ale kiedy chcesz zwiększyć wydajność silnika o wiele, tak już jest potrzebne zrobić "ciężkiego tuningu" silnika i z tego pierwotnego zostanie tylko blok. Wtedy myślę, że już jest lepiej zmienić silnik za większy,jak ja za 6VD 
w pewnym sensie Krzysiek dobrze zroozumiałeś .. jedziesz po zestawy naprawcze do sklepu bo remontujesz naszą stodwódziestkę np to się odrazu pytają czy turbo czy bez to jest po cześci własnie wydyktowane przez producentów ... silnik prawde mówiąc jest zrobiony z gównolitu jak to nazywa MarekPe . i ma rację .. który polski ciągnik wytrzyma 10 tys mtg bez remontu ?? szczeże mówiąc nie spotkałem takiego ... każdy miał przynajmniej 2 remonty w tym wymionione ze 3 razy koncówki wtrysków ....
czemu ciągnik zachodni targa 10tys mtg bez pocenia się i czasami więcej śmigają i nie narzekają ?? przykładowo kolega ma Fendta 611 był w sklepie po tarczki do przedniego napędu bo je przypalił i przód nie ciągną jak powinien i koleś mu zaproponował by założył turbo do sprzętu by ulepszyc sobie prace ... z pytaniem czy trzeba coś wymieniac usłyszał się że nie (servic Fendta ) wiec chyba mówią co wiedzą ...
wracając do naszych wynalazków inne tłoki mniej pierścieni na nich inne tuleje , do tego "wzmocnione : korbowody i pewnie pare innych pierdółek ...
ale to nie powód by się zaraz kłucic jak by co 
popieram ludzi co zakładają turbo chodź by dla relaksu przy pięknym gwizdku
Kamil2610, teoretycznie od jak najniższych obrotów, żeby moment był jak najniżej i nie było tzw. turbo dziury...
...jednak jest ale....
1. mała turbina, wcześnie zaczyna ładować, deje małą turbodziurę, ale szybko kończy się jej zakres użyteczny.
2. duża turbina, ma dużą bezwładność, dużą turbodziurę, zaczyna ładować później, bo wiece gazów potrzeba do jej rozpędzenia, ale "może więcej"...
...
W takim razie trzeba założyć dwie turbiny. Jedną małą do małych obrotów i jedną dużą do dużych obrotów, do tego jakieś sprytne sterowanie nimi i wtedy już będzie wszystko tak jak należy 
Jest już całe mnóstwo takich rozwiązań, jak biturbo, twinturbo itp..., więc tylko podpatrzeć i do dzieła :walka:
Najtańszy i najlepszy sklep w sieci - hurt i detal
Piszę poprawnie po polsku.... W takim razie trzeba założyć dwie turbiny. ...
Piotrze, a czy to nie będzie już przerost formy nad treścią? nie wspominając o kosztach i komplikowaniu sobie życia?
Strony Poprzednia 1 … 21 22 23 24 25 … 70 Następna
Zaloguj się lub zarejestruj by napisać odpowiedź
Forum Fortschritt i IFA » Silniki » turbo doladowanie
Forum oparte o: PunBB 1.4.4
Configured by: Michal Pukalo
