MTZ i wszystko co z nim związane (Strona 30 z 60)

tez go czyscilem

rozbierany byl tez parenascie razy i az mi olej wylatywal i zas wkladany spowrotem -i nic

Napisałeś że olej wraca, bo inaczej to tylko mi przychodzi do głowy że pompa się rozłączyła.

no mam na ten imbus rozebralem go- spezyna cala jest jutro znow go zaleje olejem i sprawdze

no i faktycznie ten zawor byl winien ten na imbus u mnie rozebralem byl maly opilek metalu zlozylem spowrotem wmontowalem jeszcze nowa pompe i jest git podnioslem troche jeszcze cisnienie do 160atm przydalby mi sie teraz jakis karcher zeby mogl umyc bo wszystko od oleju i zobaczyc czy gdzies nie cieknie wielki plus dla tych co postawili dobra diagnoze

Wg instrukcji luz zaworowy 0,5mm ja ustawiłem oba na 0,3 i chodzi ładnie. Pompę i wtryski dałem do roboty ustawił wszystko na 170atm. Śmiga aż miło, i ładnie pali, tylko też dymka puszcza przy dodawaniu gazu, ale to z większej dawki paliwa.

Wojtas a to może być silnik z LTZ-a  albo T-40 . Ma jakąś tabliczkę ? Jak był  by ten to nie które  części pasują od     t 25 .

LTZ ma   55 koni  . Tak pompa    pasuje od mtz tylko musi mieć zmniejszoną dawkę paliwa bo będzie kopcić  .

Ogólnie, to hamulce w metezecie działają analogicznie jak hamulce mechaniczne w bizonie. Masz tam dwa talerze, żeliwne, między nimi pięć kul w dołkach, których głębokość płynnie zmniejsza się względem obwodu tych talerzy. Całość połączona trzema sprężynami. Jeśli zaczniesz obracać te talerze względem siebie w przeciwnych kierunkach, to kule zaczną przesuwać się w dołkach, co spowoduje odsuwanie się talerzy od siebie i dociskanie ich do tarcz, jakie znajdują się na wałkach wystających ze skrzyni. Jak rozbierzesz, to zobaczysz, jak to wszystko wygląda, zapamiętaj sobie jak są wkładane tarcze hamulcowe na wałki, czop frezowy w tarczach wystaje z jednej strony nieco więcej.
Ten wężyk/rurka z prawej strony, to blokada. Leci nim olej i poprzez siłownik membranowy blokuje tarcze w jakby "sprzęgle". Wałek jest długi, sięga aż do mechanizmu różnicowego. Bez zdjęcia koła ( w zasadzie zdjąć trzeba obydwa dla jakiegokolwiek komfortu pracy) się nie obejdzie
Ogólnie to jest z tym sporo roboty, żeby było to zrobione jak należy, wszystko musi lśnić czystością, zmienić trzeba od razu wszelkie uszczelnienia, jakie spotka się na swojej drodze, a zwłaszcza simmeringi na wałkach wychodzących ze skrzyni.
Powierzchnie talerzy żeliwnych nie powinny być nadmiernie zużyte, ale to zapewne wiesz, że wszystko musi wyglądać ok.
Zwrócić uwagę trzeba także na grubość tarcz, bo są grubsze i cieńsze. Jak weźmiesz za grube, złożysz, poskładasz, przejedziesz na przejażdżkę (albo i nie), zacznie dymić, i robota od nowa, (przerabiane jeden, jedyny raz, potem wiadomo było co robić ). Ogólnie to całość po włożeniu do tego jakby "bębna" przykręcanego do skrzyni, w kolejności: tarcza na dno, potem rozpierak, znowu tarcza - nie powinno nic wystawać wyżej niż płaszczyzna, którą się dokłada do skrzyni. Jak dobrze pamiętam, to tarcze powinny mieć koło 10-11mm, aby było ok, no i oczywiście PROŚCIUTKIE!!!!! NIE ZWICHROWANE!!!!! bo gó*** z tego.
No i nie zapomnij o regulacji, hamulce muszą być luźno!! nic nie może "łapać" gdy pedał jest zwolniony. No i jeszcze: jedno koło będzie zawsze hamować lepiej, drugie słabiej, co wynika z konstrukcji rozpieraków, jak podumasz, to dojdziesz o co chodzi
Wiem jak jest z częściami, z ich jakością, hamulce w mtz robimy ludziom często (za często ) , dlatego jeśli to nie jest dobry znajomy, to obyś właściciela nie przeklnął
A może po prostu trzeba je podciągnąć? Słabe są, bo poszedł olej na tarcze? Uszczelnienia do wymiany? Jeśli poszedł, to i tarcze nowe, i mycie wszystkiego.
Miało być krótko, a wyszło jak zwykle.......:lol: